梅賽德斯-奔馳與智能駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)Momenta達(dá)成深度合作，共同推進(jìn)L4級自動駕駛出租車服務(wù)落地。雙方宣布將以新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車為載體，在阿聯(lián)酋阿布扎比啟動自動駕駛出租車路測項目。該項目首批測試車輛已投入當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境驗(yàn)證，未來將由科技公司K2旗下出行運(yùn)營商Lumo負(fù)責(zé)商業(yè)化運(yùn)營。Lumo憑借其在阿聯(lián)酋獲得的自動駕駛運(yùn)營資質(zhì)，將成為中東地區(qū)首個開展L4級出行服務(wù)的運(yùn)營主體。

這項合作標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳在自動駕駛商業(yè)化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。項目不僅聚焦終端用戶場景體驗(yàn)，更著重探索商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新。通過與Momenta的技術(shù)協(xié)同，梅賽德斯-奔馳將積累從傳感器融合到復(fù)雜路況應(yīng)對的全鏈條運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。值得關(guān)注的是，該服務(wù)采用專屬自研的MB.OS架構(gòu)，結(jié)合英偉達(dá)Drive AV計算平臺，構(gòu)建起覆蓋感知、決策到執(zhí)行的全棧技術(shù)體系。新一代S級轎車搭載的激光雷達(dá)陣列與多模態(tài)感知系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)360度無死角環(huán)境建模，為高階自動駕駛提供硬件保障。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官白韞澤（Joerg Burzer）強(qiáng)調(diào)："我們的自動駕駛出租車重新定義了出行安全與豪華體驗(yàn)的邊界。通過將S級轎車百年積淀的工藝標(biāo)準(zhǔn)與前沿技術(shù)深度融合，我們?yōu)樾袠I(yè)樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿。"數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領(lǐng)域已形成完整技術(shù)矩陣：2021年成為全球首個獲得L3級認(rèn)證的制造商，其DRIVE PILOT系統(tǒng)支持60公里/小時內(nèi)的脫手駕駛，最新研發(fā)的升級版本將時速上限提升至130公里；在L2+級輔助駕駛領(lǐng)域，MB.DRIVE系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路自動變道、自動泊車等高階功能。

中國市場成為梅賽德斯-奔馳自動駕駛戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。2024年，該品牌成為首個在北京同時獲得城市道路與高速公路L4級測試許可的國際車企。其測試車隊搭載的傳感器套件包含3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)及11顆攝像頭，可精準(zhǔn)識別200米范圍內(nèi)的障礙物。測試項目重點(diǎn)攻關(guān)多傳感器時空同步、極端天氣感知等核心技術(shù)難題，相關(guān)成果將反哺全球研發(fā)體系。目前，部分在售車型已配備從高速領(lǐng)航到自動代客泊車的全場景輔助駕駛功能，形成覆蓋L2到L4的技術(shù)演進(jìn)路徑。

從1886年發(fā)明世界首輛汽車至今，梅賽德斯-奔馳始終引領(lǐng)出行技術(shù)變革。其安全技術(shù)演進(jìn)史堪稱行業(yè)教科書：1958年首創(chuàng)碰撞試驗(yàn)體系，1978年推出ABS防抱死系統(tǒng)，1995年量產(chǎn)ESP電子穩(wěn)定程序。在智能駕駛時代，該品牌構(gòu)建起"預(yù)防性安全+輔助駕駛+自動駕駛"的三層技術(shù)防護(hù)網(wǎng)。通過持續(xù)投入超過400億歐元的研發(fā)資金，梅賽德斯-奔馳已形成覆蓋感知硬件、計算平臺、算法模型的完整自主知識產(chǎn)權(quán)體系，為高階自動駕駛商業(yè)化奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。