近日，美國(guó)特斯拉公司前全球銷(xiāo)售主管、現(xiàn)任通用汽車(chē)董事會(huì)成員喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）在接受媒體采訪時(shí)透露，特斯拉在發(fā)展過(guò)程中曾通過(guò)拆解中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)獲取創(chuàng)新靈感，并在部分車(chē)型上借鑒了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

麥克尼爾表示，特斯拉曾對(duì)多款中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行拆解分析，發(fā)現(xiàn)中國(guó)車(chē)企在零部件復(fù)用方面表現(xiàn)出色。例如，在不同車(chē)型上盡可能使用相同的零部件，這種策略后來(lái)在特斯拉Model 3和Model Y上得到應(yīng)用。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2019年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上提到，Model Y約75%的零部件與Model 3共享，這種做法顯著提高了生產(chǎn)效率。

雖然麥克尼爾未具體說(shuō)明特斯拉拆解過(guò)哪些中國(guó)品牌車(chē)型，但他分享了近期與通用汽車(chē)共同拆解比亞迪車(chē)型的發(fā)現(xiàn)。他指出，比亞迪等中國(guó)頭部車(chē)企已將零部件復(fù)用策略提升至新高度，復(fù)用范圍不僅限于傳統(tǒng)部件，還延伸至電池包、熱泵系統(tǒng)甚至座椅電機(jī)等次級(jí)組件。麥克尼爾舉例稱(chēng)：“比亞迪所有車(chē)型的雨刮電機(jī)、熱泵和線(xiàn)束通道完全相同，這表明其設(shè)計(jì)并非由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)。”

他進(jìn)一步解釋?zhuān)@種高度集成的策略極為明智，因?yàn)橛旯坞姍C(jī)等內(nèi)部組件對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)影響微乎其微，卻能大幅降低研發(fā)和制造成本。麥克尼爾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)工程師在優(yōu)化這些“看不見(jiàn)的零件”方面展現(xiàn)了卓越的系統(tǒng)性思維。

事實(shí)上，零部件復(fù)用并非中國(guó)車(chē)企獨(dú)創(chuàng)。全球汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期采用平臺(tái)化策略，例如同一品牌車(chē)型共享方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向燈撥桿等部件。但麥克尼爾認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企的創(chuàng)新在于將復(fù)用范圍擴(kuò)展至更復(fù)雜的系統(tǒng)級(jí)組件，這種“模塊化思維”正在重塑行業(yè)規(guī)則。

中國(guó)車(chē)企的技術(shù)影響力已引起國(guó)際同行關(guān)注。美國(guó)電動(dòng)車(chē)企Rivian的CEO曾公開(kāi)表示，其團(tuán)隊(duì)拆解小米SU7后，對(duì)該車(chē)型“高度垂直整合”的技術(shù)平臺(tái)印象深刻。福特CEO也曾在拆解特斯拉和中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)后坦言，這些企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先程度令人震驚。