新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場技術(shù)革新，全固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程成為焦點。記者獲悉，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式落成，目前正處于小批量測試生產(chǎn)階段，標(biāo)志著我國在固態(tài)電池領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，全固態(tài)電池的核心優(yōu)勢在于其內(nèi)部完全由固態(tài)物質(zhì)構(gòu)成，徹底摒棄了液態(tài)電解質(zhì)。這一特性不僅提升了電池的安全性，還顯著延長了新能源汽車的續(xù)航里程。據(jù)專家介紹，固態(tài)電池的“無液”特性得益于生產(chǎn)線的兩大技術(shù)突破。

在負(fù)極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，而全固態(tài)電池采用干法工藝，將這三道工序整合為一步，大幅降低了能耗并提高了生產(chǎn)效率。另一項關(guān)鍵突破在于電解質(zhì)的革新。研發(fā)團(tuán)隊摒棄了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，轉(zhuǎn)而使用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料，使電池的耐熱性和安全性得到質(zhì)的提升。

廣汽集團(tuán)作為國內(nèi)率先布局全固態(tài)電池的企業(yè)，其平臺技術(shù)研究院新能源動力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘透露，目前開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度較現(xiàn)有電池提升了近一倍。以續(xù)航500公里的車型為例，換裝全固態(tài)電池后，續(xù)航里程可突破1000公里。這一突破為新能源汽車的長途出行提供了有力保障。

據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)已建成國內(nèi)首條具備60安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池批量量產(chǎn)條件的生產(chǎn)線。根據(jù)規(guī)劃，全固態(tài)電池將于2026年啟動小批量裝車試驗，2027年至2030年間逐步實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。這一進(jìn)程將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高能量密度、更高安全性的方向發(fā)展。