當(dāng)人們漫步在日本街頭，或許會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，比亞迪的經(jīng)銷店數(shù)量竟超過了特斯拉。這一現(xiàn)象背后，是比亞迪將在中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證成功的“渠道為王”策略帶到了日本。通過大量鋪設(shè)門店，增加品牌曝光度，讓消費(fèi)者更快地認(rèn)識(shí)和接受比亞迪品牌。

2026年，比亞迪在日本市場(chǎng)將有更激進(jìn)的舉措。它計(jì)劃下沉到人口低于50萬(wàn)的地方核心城市，開設(shè)小型門店。這些門店規(guī)模不大，僅擺放1到2臺(tái)車，借助便利店式的現(xiàn)成鋪面快速落地。這種模式成本更低、開店速度更快，能實(shí)現(xiàn)更高的門店密度。與傳統(tǒng)進(jìn)口車在日本注重門店形象統(tǒng)一，裝修、家具甚至從本國(guó)采購(gòu)不同，比亞迪優(yōu)先考慮速度，將“鋪開”門店作為首要目標(biāo)。

比亞迪如此布局，并非單純追求形式，而是有著明確的產(chǎn)品戰(zhàn)略。2026年夏季，它將推出日本專屬輕型EV——RACCO（海獺）。這是一款為日本市場(chǎng)量身定制的特供車，直接對(duì)標(biāo)N - BOX等國(guó)民輕型車，核心賣點(diǎn)就是空間。在日本，輕型車在新車銷量中占比達(dá)四成，地方城市對(duì)其需求更為旺盛。RACCO若能在地方城市亮相，其效果遠(yuǎn)超在東京銀座擺放十臺(tái)車。比亞迪期望借助這款車，從“外來者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿毡鞠M(fèi)者的“家用選項(xiàng)”。

然而，比亞迪在日本市場(chǎng)面臨著諸多挑戰(zhàn)。今年1月，日本調(diào)整了EV補(bǔ)貼上限，豐田、特斯拉的補(bǔ)貼提高到更高檔位，而比亞迪補(bǔ)貼基數(shù)較低且未同步上漲。在同級(jí)別車型中，ATTO3與豐田bZ4X相比，實(shí)際到手價(jià)處于劣勢(shì)。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷推出新車型，日產(chǎn)新LEAF、鈴木e Vitara等在補(bǔ)貼加持下，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削弱，只能將希望寄托在“更密的店”和“更符合日本市場(chǎng)需求的車”上。

面對(duì)困境，比亞迪在日本采取“兩條腿走路”的策略。純電領(lǐng)域，依靠RACCO沖擊輕型車市場(chǎng)；另一方面，推出PHV車型，滿足日本消費(fèi)者既能充電又能加油、消除續(xù)航焦慮的消費(fèi)心理。目前，海獅6已在日本交車，2026年內(nèi)還將上市海豹6旅行車和ATTO2。屆時(shí)，比亞迪在日本將投放8款車型，幾乎覆蓋除微型面包車外的所有細(xì)分市場(chǎng)，這種“陣地戰(zhàn)”打法在進(jìn)口品牌中較為少見。

比亞迪如此積極拓展日本市場(chǎng)，背后有著更大的壓力。中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，購(gòu)置稅優(yōu)惠收緊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量有限。比亞迪必須將海外市場(chǎng)打造成利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而日本作為汽車消費(fèi)大國(guó)，是最難攻克但也最具價(jià)值的市場(chǎng)。因此，無論是在廣告牌上，還是在經(jīng)銷店門口，比亞迪的身影頻繁出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)實(shí)力不錯(cuò)的國(guó)家。雖然看似在海外市場(chǎng)不斷取得成功，但其中的艱辛和代價(jià)，只有比亞迪自己清楚。在日本市場(chǎng)，比亞迪正通過渠道密度和特供車型這兩個(gè)關(guān)鍵杠桿，努力實(shí)現(xiàn)品牌突破和市場(chǎng)份額的提升。