理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾對(duì)增程車型搭載800V 5C超充技術(shù)持強(qiáng)烈反對(duì)態(tài)度。這一立場(chǎng)源于2023年底全新一代L9研發(fā)初期的技術(shù)論證階段，當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍認(rèn)為增程車型因電池容量較小，無(wú)需追求極致充電效率。

反對(duì)的核心論點(diǎn)集中在兩方面：一是成本考量，5C電池較傳統(tǒng)2C/3C電池成本增加顯著，且重量提升影響整車能效；二是需求合理性，彼時(shí)主流純電車型尚未普及該技術(shù)，增程車型更無(wú)迫切需求。湯靖曾直言："將資源投入充電速度提升，不如用于優(yōu)化其他配置。"

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2024年5月。湯靖在長(zhǎng)期使用理想MEGA后發(fā)現(xiàn)，500kW充電功率帶來(lái)的體驗(yàn)顛覆了傳統(tǒng)認(rèn)知。對(duì)比此前駕駛L9長(zhǎng)途出行時(shí)依賴加油的便利性，100kW級(jí)的"快充"效率已難以滿足需求。這種從燃油思維到純電思維的轉(zhuǎn)換，促使其重新審視技術(shù)路線。

經(jīng)過(guò)深度體驗(yàn)與技術(shù)復(fù)盤，湯靖提出新認(rèn)知：大電池增程車型的本質(zhì)是"帶充電寶的純電車"。隨著電池容量突破50kWh，車輛使用場(chǎng)景逐漸向純電車型靠攏，充電效率成為影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。他特別指出："當(dāng)用戶習(xí)慣10分鐘補(bǔ)能500公里后，再回到1小時(shí)充電模式將形成強(qiáng)烈落差。"

對(duì)于增程架構(gòu)的物理限制，湯靖保持理性態(tài)度。他承認(rèn)前艙增程器占用空間導(dǎo)致前備箱缺失，但強(qiáng)調(diào)在可優(yōu)化領(lǐng)域必須追求極致。目前理想汽車已將充電速度、加速性能、NVH表現(xiàn)等指標(biāo)納入增程車型開(kāi)發(fā)的核心標(biāo)準(zhǔn)，800V 5C超充技術(shù)被定義為"提升用戶幸福感的戰(zhàn)略配置"。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，搭載5C超充的增程車型在30%-80%電量區(qū)間充電時(shí)間縮短至12分鐘，較傳統(tǒng)方案提升60%。這項(xiàng)原本被視為"錦上添花"的技術(shù)，現(xiàn)已成為理想汽車下一代產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。湯靖用"正餐與甜點(diǎn)"的比喻強(qiáng)調(diào)其必要性："當(dāng)用戶真正需要時(shí)，這必須是餐桌上的主菜。"