保時捷高層迎來重大人事變動，自1月1日起，奧利弗·布魯姆正式卸任保時捷首席執(zhí)行官，接任者是前邁凱倫首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯。布魯姆在執(zhí)掌保時捷的十年間，帶領(lǐng)品牌取得了顯著的發(fā)展，但近期他在接受《法蘭克福匯報》采訪時，坦誠地承認了公司在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的一次重大失誤。

布魯姆表示，保時捷曾決定停產(chǎn)第一代Macan，這一決策如今看來并不明智。盡管該車型尚未完全退出市場，但燃油版SUV將于今年晚些時候逐步停產(chǎn)，且短期內(nèi)不會有直接繼任者。他解釋說，當初做出這一決定是基于對電動版Macan能夠順利填補市場空白的預期，但現(xiàn)實情況卻與預期不符。

第一代Macan因未能滿足《通用安全法規(guī)》（GSR2）的網(wǎng)絡(luò)安全要求，已于2024年年中在歐洲市場停售，并計劃在未來數(shù)月內(nèi)全球范圍內(nèi)逐步淘汰，生產(chǎn)線也將在2026年年中全面關(guān)停。為了彌補這一決策帶來的市場空白，保時捷正在研發(fā)一款全新的燃油SUV，其定位低于Cayenne，預計將于2028年上市。

這款新SUV將不會沿用Macan的命名，但將與電動版Macan在同一細分市場競爭。布魯姆形容它是一款極具保時捷品牌特質(zhì)的車型，同時與純電動版Macan形成鮮明差異化定位。新車預計將基于燃油車專屬的PPC平臺打造，并可能與最新一代奧迪Q5共享技術(shù)平臺，沿用以前驅(qū)為基礎(chǔ)的超智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)Quattro Ultra。

然而，保時捷在研發(fā)這款新SUV時面臨著不小的壓力。對奧迪Q5平臺進行深度重新調(diào)校將大幅增加成本與研發(fā)周期，而這兩項正是保時捷當前極力想要控制的。保時捷此前曾承諾將以純電車型取代718系列的Boxster和Cayman，但如今這一計劃也出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，兩款跑車未來或?qū)⒈Ａ羧加桶孳囆汀?/p>

盡管布魯姆卸任了保時捷CEO一職，但他仍將繼續(xù)擔任大眾集團首席執(zhí)行官，其任期已延長至2030年底。考慮到保時捷與大眾集團的規(guī)模和業(yè)務(wù)復雜性，由不同高管分別執(zhí)掌兩家公司無疑是更為合理的安排。保時捷作為一家體量龐大的汽車制造商，完全有能力穩(wěn)定產(chǎn)品陣容，為消費者提供從燃油車、插混到純電動汽車的全譜系動力選擇。

值得一提的是，布魯姆在保時捷CEO任期內(nèi)取得了顯著的業(yè)績。2015年他出任CEO時，公司交付量為225,121臺；而到了2023年，這一數(shù)字已攀升至320,221臺，創(chuàng)下了歷史峰值。盡管如此，他仍能公開承認自己在任期內(nèi)的決策失誤，這種坦誠和勇氣在頂級車企高管中實屬罕見。