汽車媒體autoevolution近日披露，寶馬正加速推進(jìn)“新世代架構(gòu)”（Neue Klasse）車型的量產(chǎn)進(jìn)程。繼首款車型iX3之后，基于該架構(gòu)打造的全新純電轎車i3已進(jìn)入最終測(cè)試階段，一組在瑞典北部拍攝的路測(cè)諜照揭示了這款新車的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

從測(cè)試車偽裝狀態(tài)觀察，2027款i3的偽裝層較此前明顯減少，前大燈組采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身貼紙顯示本輪測(cè)試重點(diǎn)聚焦駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化與舒適性調(diào)校。值得關(guān)注的是，寶馬在下一代3系車型開(kāi)發(fā)中首次采用“雙平臺(tái)戰(zhàn)略”，徹底分離燃油版與純電版的研發(fā)路徑——燃油版3系（代號(hào)G50）沿用升級(jí)版CLAR架構(gòu)，而純電i3（代號(hào)NA0）則完全基于電動(dòng)專屬平臺(tái)打造。

這種架構(gòu)差異直接體現(xiàn)在車身設(shè)計(jì)上。對(duì)比測(cè)試諜照可見(jiàn)，燃油版為容納直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)保留了較長(zhǎng)引擎蓋，而i3通過(guò)縮短前懸、降低車頂高度形成更流暢的輪廓。空氣動(dòng)力學(xué)輪轂成為純電版專屬配置，盡管標(biāo)志性的“霍夫邁斯特拐角”仍被偽裝覆蓋，但封閉式雙腎格柵的清晰輪廓已暗示量產(chǎn)版設(shè)計(jì)方向。

技術(shù)層面，i3預(yù)計(jì)將延續(xù)iX3的動(dòng)力系統(tǒng)并進(jìn)一步升級(jí)。媒體推測(cè)其將搭載46毫米直徑圓柱電芯，配合第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)與800V高壓架構(gòu)，碳化硅功率器件的應(yīng)用可使峰值充電功率突破400kW。得益于更低的風(fēng)阻系數(shù)與高效能耗管理，新車EPA工況續(xù)航里程有望超過(guò)400英里（約643.7公里），在電動(dòng)轎車領(lǐng)域形成顯著競(jìng)爭(zhēng)力。