在多數(shù)人的認(rèn)知里，電動(dòng)車跑山路尤其是開空調(diào)爬坡時(shí)，續(xù)航里程會(huì)大幅縮水，這讓不少人對(duì)電動(dòng)車長途出行心存顧慮。然而，一位自駕愛好者的親身經(jīng)歷，卻徹底顛覆了這一固有印象。他租了一輛一汽 - 大眾的ID.4 Crozz Prime雙電機(jī)四驅(qū)版前往山里自駕，結(jié)果這輛電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)讓他大為驚嘆。

去程時(shí)，從市區(qū)出發(fā)前往山里，導(dǎo)航顯示距離為254公里，全程基本是山區(qū)高速（G04 21許廣高速上行）。上車后，由于夏天車內(nèi)悶熱，他們第一時(shí)間打開了空調(diào)。出發(fā)時(shí)儀表顯示續(xù)航里程為444公里，一路上他們正常駕駛，遇到爬坡路段沒有刻意控制油門，該超車就超車，該提速就提速。到達(dá)目的地時(shí)，儀表顯示剩余續(xù)航152公里，實(shí)際行駛了254公里，儀表扣減了292公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)87%。這樣的數(shù)據(jù)，在以往其他電動(dòng)車上，恐怕只有駕駛者成為“黃金右腳”才可能達(dá)到，而此次他們?nèi)陶ｑ{駛，甚至爬坡時(shí)還帶著小激情，車輛續(xù)航表現(xiàn)卻如此穩(wěn)定。

回程的情況更加出乎意料。因?yàn)橼s時(shí)間，他們?nèi)添斨匏僭诟咚偕闲旭偅藭r(shí)不僅風(fēng)阻大，還遭遇逆風(fēng)，并且空調(diào)一直處于開啟狀態(tài)。按常理，在高速、逆風(fēng)、空調(diào)、雙電機(jī)四驅(qū)這四重不利因素疊加的情況下，續(xù)航里程應(yīng)該掉得更快。起始續(xù)航里程為442km，跑完273公里后，儀表顯示剩余續(xù)航123公里，扣減了319公里，算下來達(dá)成率仍有86%左右。更值得一提的是，這輛車的續(xù)航顯示是動(dòng)態(tài)的，并非那種固定按百分比掉電的“歡樂表”。它會(huì)根據(jù)當(dāng)前路況、駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)調(diào)整，比如爬坡時(shí)儀表續(xù)航掉得快，下坡時(shí)又會(huì)慢慢回升，跑高速時(shí)續(xù)航顯示也會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)修正，這種“所見即所得”的顯示方式，讓駕駛者心里十分踏實(shí)。

后來，這位自駕愛好者與懂車的朋友交流后得知，這輛車出色的續(xù)航表現(xiàn)得益于大眾在電控調(diào)校方面的深厚功底。作為老牌車企，大眾在電機(jī)、電池管理上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)采用“按需分配”邏輯，平時(shí)主要依靠后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在急加速或車輛打滑時(shí)前電機(jī)才會(huì)介入，這種設(shè)計(jì)既省電又高效。同時(shí)，車輛的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)十分強(qiáng)大，夏天開空調(diào)或冬天開暖風(fēng)時(shí)，電池溫度能始終保持在最佳區(qū)間，不會(huì)因溫度過高或過低而影響續(xù)航。

大眾的續(xù)航標(biāo)定邏輯也值得稱贊。許多電動(dòng)車的續(xù)航是按照理想工況標(biāo)定的，例如60公里/小時(shí)勻速、不開空調(diào)、在平路行駛，實(shí)際駕駛時(shí)根本無法達(dá)到標(biāo)定續(xù)航。而ID.4系列的續(xù)航是動(dòng)態(tài)計(jì)算的，它會(huì)根據(jù)駕駛者當(dāng)前的駕駛習(xí)慣、路況、車速以及空調(diào)使用情況，實(shí)時(shí)調(diào)整剩余續(xù)航顯示。若駕駛者開得比較猛，續(xù)航顯示就會(huì)下調(diào)；若駕駛風(fēng)格較為溫和，續(xù)航顯示則會(huì)上漲。這種“誠實(shí)”的標(biāo)定方式，雖然看起來不如某些“虛標(biāo)”續(xù)航數(shù)字的車輛那么吸引人，但實(shí)際使用起來卻更加可靠，駕駛者能清楚知道車輛還能行駛多遠(yuǎn)，心里有底，自然就不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。此次自駕經(jīng)歷，讓這位愛好者徹底改變了對(duì)電動(dòng)車的看法，他表示下次租車可能還會(huì)選擇ID.4 Crozz Prime，畢竟這種“說到做到”的踏實(shí)感，誰不喜歡呢？