“早知道就選插混了！”最近，一位增程車車主王先生向朋友大倒苦水。五年前，他滿懷期待地購入一輛熱門增程車型，本以為“油電兩用”的設計能帶來經濟實惠的用車體驗，沒想到如今換車時卻陷入尷尬——電池衰減嚴重、維修成本高昂，連二手車商都只肯出三成原價，與朋友開的插混車型相比，經濟性差距明顯。
電池性能的快速衰減是王先生最頭疼的問題。第三方機構檢測數據顯示，某款主流增程車在行駛四年、十萬公里后，電池健康度僅剩75.6%，而同期特斯拉車型的電池健康度仍保持在89.3%。更驚險的是，他的車友群中有人駕駛問界M5跑高速時突然彈出“電池故障”提示，最終維修費用高達四萬多元，幾乎能買一輛二手代步車。
相比之下，插混車型的經濟優勢在長期使用中愈發凸顯。以比亞迪唐DM-i車主李先生的經歷為例，其車輛在發動機與電機協同工作時，百公里油耗僅4.34升，而同級別增程車在虧電狀態下油耗可達8升。按每年兩萬公里計算，插混車型每年可節省油費約三千元。“這筆錢夠給媳婦買金鐲子了，多實在！”李先生打趣道。
二手車市場的表現更讓增程車主心涼。記者走訪二手車市場發現，五年車齡的秦PLUS DM-i殘值率仍超50%，而同期的理想ONE僅能賣到原價的30%。一位車商直言：“增程車電池衰減快，后期維修成本高，買家都怕砸手里。”
不過，增程車并非一無是處。對于有家用充電樁、日常通勤距離在五六十公里以內的用戶，這類車型仍具吸引力。例如，理想L6車主陳女士表示，六座布局和后排娛樂屏讓接送孩子變得輕松，“用電跑市區足夠，孩子看動畫片也不鬧了”。
若經常需要長途駕駛，插混車型的優勢則更為突出。剛提榮威M7 DMH的張先生分享，其車輛純電續航160公里，綜合續航超2000公里，虧電狀態下百公里油耗僅2.05升，且廠家承諾電池安全。“現在跑長途不用總找充電樁，心里踏實多了。”
這場“油電之爭”揭示出，購車決策需綜合考慮使用場景與長期成本。增程車適合充電便利、短途出行的用戶，而插混車型則在長途駕駛和經濟性上更勝一籌。正如王先生感慨：“選車不能只看眼前，省油只是表面，用得踏實才是硬道理。”
