全球知名跑車品牌保時捷正陷入前所未有的經營困境。這家于2022年9月以750億歐元估值登陸資本市場的企業，將在9月22日被移出德國股市基準DAX指數，轉而進入中盤股指數MDAX。這一調整源于其股價持續低迷——截至9月4日，股價已跌至44.06歐元/股，較發行價82.5歐元/股近乎腰斬，年內跌幅超過24%。
作為德國經濟的重要風向標，DAX指數由40只市值最大的藍籌股構成。STOXX公司（由道瓊斯與德、法、瑞三國證券交易所聯合成立）在公告中明確指出，保時捷近一年的股價表現不符合成分股標準。此次“降級”對保時捷而言，不僅是市場地位的下滑，更折射出其深陷多重危機的現實。
中國市場的劇烈波動成為保時捷業績下滑的導火索。今年上半年，該品牌在華銷量僅2.13萬輛，同比暴跌28%，一季度跌幅更達42%，創下近十年最大單季跌幅。中國品牌電動化產品的強勢崛起，疊加持續的價格戰，讓保時捷引以為傲的燃油車市場迅速萎縮。與此同時，歐美市場的政策不確定性也持續施壓——8月21日美歐達成的貿易協議中，美國將對歐盟汽車加征15%關稅，預計德國車企每年將額外承擔數十億歐元成本。
全球銷量數據進一步印證了危機。今年上半年，保時捷全球交付量同比減少6%至14.64萬輛，營收下滑6.7%至181.6億歐元，營業利潤更是暴跌67.1%至10.1億歐元。其中汽車業務利潤僅8億歐元，銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。這份慘淡的半年報，成為壓垮市場信心的最后一根稻草。
內部管理層面，大眾汽車集團對保時捷CEO奧博穆的質疑聲日益高漲。集團內部一直要求其放棄兼任保時捷CEO的職位，轉而專注大眾集團領導工作，甚至已開始物色接替人選。此次保時捷被剔除DAX指數，無疑為這一人事調整提供了新的依據。然而，換帥能否扭轉頹勢仍是未知數——在汽車行業深度變革的背景下，企業或許更需要通過資源整合與戰略聚焦來應對挑戰。
