汽車制造業正面臨產能利用率的嚴峻考驗，行業內部對于如何有效提升產能利用率的討論日益激烈。近日，有知情人士向媒體透露，相關部門正醞釀新的行動方案，旨在綜合解決當前汽車產能問題。其中，重新定義汽車產能、優化產能布局及資源配置成為熱議焦點。
近年來，汽車制造業的產能利用率呈現下滑趨勢。國家統計局數據顯示，2024年，我國汽車制造業的產能利用率為72.2%，同比下降2.4個百分點，略低于規模以上工業的75.0%水平。這一數據與2017年的82.2%高峰相比，下滑明顯。
在產能過剩的大背景下，吉利控股集團董事長李書福在中國汽車重慶論壇上明確表示，鑒于全球汽車工業的產能過?，F狀，吉利決定不再新建汽車生產工廠，避免重復建設。這一表態再次將“產能過?！眴栴}推向風口浪尖。
與此同時，工業和信息化部原副部長蘇波在中國電動汽車百人會論壇上指出，當前燃油車市場面臨嚴峻挑戰，產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空，部分企業已停業倒閉。他透露，現有燃油車產能超過3000萬輛，而新能源車產能雖已建成2000多萬輛，但多為新建產能，“油電”轉換僅消化了200萬至300萬輛的燃油車產能。
然而，市場上卻存在部分車型提車周期長、交付困難的現象。這種看似矛盾的局面，實則反映出汽車產業深層次的癥結。一位合資品牌工作人員表示，盡管行業整體看似產能過剩，但真正具備市場競爭力、符合消費者需求的產品仍存在產能不足的問題。
市場研究機構LMC Automotive的報告預測，到2028年，全球汽車產能利用率將降至65%，在需求疲軟的情況下，甚至可能進一步下滑至60%。面對這一挑戰，部分自主車企已開始嘗試出海，并在電動化浪潮下加速產能的轉型和升級。
上汽大眾便是其中的佼佼者。自2015年起，上汽大眾上海制造基地便率先推進轉型，成為集管理總部、智能制造基地、研發創新基地為一體的現代化總部園區。近期，上汽大眾還對江蘇基地進行了資源整合與轉型升級，以適應新能源汽車市場的需求。上汽大眾工作人員透露，此次調整旨在整合資源、提升生產效率，并提前規劃全國基地的排產，以進一步推進向電動汽車生產的轉型。
同樣，本田中國也在積極應對產能問題。去年7月，本田中國宣布將關閉中國境內部分整車生產線，以加速電動化轉型。其中，廣汽本田和東風本田分別調整了部分生產線，并投產了新能源工廠。
自主品牌嵐圖汽車也對武漢黃金口工廠進行了改造升級。嵐圖汽車CEO盧放表示，僅用14個月和2億元資金，就讓一座94.5萬平方米的工廠煥然一新。相比建設新工廠，改造升級不僅節省了時間和資金投入，還提升了生產效率。
業內人士認為，當前汽車產業正加強質量管理、優化產能布局。在政策引導下，不少車企正在整合資源、提升生產效率，為產業轉型升級做準備。面對產能利用率的挑戰，汽車制造業正通過創新和實踐尋求突破。
