近期，知名分析師崔東樹對我國動力電池及新能源汽車市場進行了深入剖析，其觀點引發了廣泛關注。
數據顯示，2025年5月，我國動力電池及其他類型電池的總產量達到了123.5吉瓦時（GWh），與去年同期相比增長了46%。從年初至5月底，累計產量更是達到了568GWh，同比增長42%。然而，值得注意的是，盡管產量持續增長，但動力電池用于裝車的比例卻在逐年下降。據預測，到2025年，這一比例將降至42%，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車率分別為39%和43%。
具體到5月份，鋰電池的裝車量達到了57.1GWh，同比增長43%。然而，三元電池的裝車量增速明顯放緩，同比增長僅為1%，占比也下降至18%。相比之下，磷酸鐵鋰電池的裝車量同比增速高達58%，占比達到了81%。這一趨勢反映出，磷酸鐵鋰電池正逐漸成為市場主流。
新能源汽車市場同樣表現出強勁的增長勢頭。2025年5月，新能源汽車合格證產品產量達到112萬臺，同比增長32%。今年前5個月，累計產量已達478萬臺，同比增長40%。其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的產量分別增長了53%和24%，顯示出消費者對新能源汽車的強烈需求。
在電池能量密度方面，純電動車目前的主力電池能量密度區間集中在125至160瓦時/千克之間。特別是在2025年第二季度，125至140瓦時/千克的電池占比高達62%，同比上升了14個百分點。而能量密度超過160瓦時/千克的車型占比則有所下降，從2024年的13%降至5%。
市場競爭格局方面，寧德時代和比亞迪在動力電池領域展現出了強大的競爭力。盡管寧德時代的占比在2025年第二季度有所下降，但仍保持在40%左右。而比亞迪的占比則從2020年的15%上升至26.7%。億緯鋰能、中創新航等企業也表現出強勁的增長勢頭。值得注意的是，隨著比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，寧德時代、LG新能源和蜂巢能源在三元電池領域的優勢更加明顯。
從車型需求來看，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的電池需求持續增長。特別是純電動貨車的電池需求大幅增長，達到了164%。這反映出新能源汽車市場正在向多元化方向發展，不同車型對電池的需求也在不斷變化。
最后，崔東樹指出，盡管動力電池市場競爭激烈，但格局相對穩定。然而，未來隨著整車企業造電池或整車聯合相關企業共同造電池的趨勢日益明顯，電池企業將面臨更大的挑戰和機遇。整車企業將逐步加強對電池企業和上游產業鏈的控制能力，同時提升對下游品牌營銷能力的掌控力。
