2024年，中國汽車經銷行業經歷了一場前所未有的嚴峻考驗。盡管全國汽車銷量實現了同比增長，但經銷商們卻深陷價格戰與新能源轉型的雙重漩渦，不少大型經銷商集團甚至面臨生存危機。據中國汽車流通協會數據顯示，截至去年底，全國汽車4S店數量減少至32878家，同比下降了2.7%，這意味著在過去一年中，有超過4400家4S店退出了市場。
在這場行業動蕩中，即便是曾經風光無限的經銷商巨頭也難以獨善其身。永達汽車，這家代理多個豪華品牌的經銷商集團，2024年營業收入下滑12.64%，股東應占溢利更是暴跌64.94%，盡管其積極轉型新能源汽車銷售，毛利微增0.19%，但仍面臨巨大的盈利壓力。同樣，美東汽車的日子也不好過，其毛利率跌至-6.2%，全年虧損同比擴大了驚人的1714.84%，全年營收僅為221.54億元。新豐泰的利潤同樣出現大幅下滑，全年虧損2.13億元，同比暴跌1895.29%。
廣匯汽車，這個曾經的經銷商巨頭，也因股價面值低于1元而觸發了退市風險。其經營狀況不斷惡化，募集資金專戶被凍結，子公司發行的10億元定向債務融資工具發生違約，還被上海金融法院列入被執行人名單，執行標的達10.64億元。這一系列事件無疑給整個行業敲響了警鐘。
然而，在行業寒冬中，也有經銷商集團展現出了轉型的決心和勇氣。永達汽車與鴻蒙智行、蔚來、小鵬、小米、極氪等多個頭部新能源品牌建立了緊密的合作關系，積極擁抱新能源市場。和諧汽車則聚焦于比亞迪品牌，斥巨資收購聯大汽車香港比亞迪店面資產，以期在新能源汽車領域站穩腳跟。新豐泰則將重點放在西北地區新能源網絡建設上，成功獲得方程豹、騰勢、問界等多個品牌的授權，為未來的發展奠定了堅實的基礎。
盡管整個汽車經銷行業面臨著前所未有的挑戰，但新能源汽車市場的快速增長為行業帶來了新的希望。2024年，乘用車國內零售量達到2289.2萬輛，同比增長5.5%。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，傳統燃油車市場份額被蠶食，經銷商們不得不采取“以價換量”的策略來應對市場變化。然而，這種策略并未帶來預期的收益增長，反而加劇了價格倒掛現象，導致經銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延。
面對這樣的市場環境，越來越多的經銷商集團開始意識到轉型的重要性。他們紛紛開啟戰略轉型，重點圍繞新能源渠道布局構建第二增長曲線。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，中國二手車市場正經歷結構性變革，政策驅動的以舊換新熱潮正在重塑行業格局。這意味著，未來新能源二手車與傳統燃油車的加速換擋期即將到來，4S店的轉型之路雖然充滿挑戰，但也將迎來新的發展機遇。
