上海，這座曾長期占據國內新能源乘用車銷量榜首的城市，近期卻遭遇了銷量排名的顯著下滑。根據最新的市場數據顯示，今年前兩個月，上海不僅失去了新能源乘用車銷量冠軍的寶座，也未能保住國內乘用車總銷量的領先地位。
詳細分析近年來的乘用車上險數據，我們發現上海在去年就已經不再是銷量冠軍。在國產乘用車市場中，成都和北京分別奪得了去年銷量冠亞軍的榮譽，而上海則退居第三。若以新能源銷量作為衡量標準，上海更是未能進入前三，僅排名第四，落后于成都、杭州和深圳。
上海銷量排名的下滑，背后有著深刻的原因。去年全年，上海國產新能源乘用車銷量僅為29.8萬輛，同比下跌17.5%，這一數據與國內乘用車新能源市場同比增長48.4%的強勁勢頭形成了鮮明的對比。這不僅是上海新能源乘用車銷量近年來的首次下跌，也反映了市場格局的顯著變化。
與此同時，上海國產乘用車總銷量也遭遇了滑鐵盧，去年全年僅為58.0萬輛，這是至少近8年來的首次跌破60萬輛大關。這一成績的背后，是傳統燃油車市場的持續萎縮以及新能源政策調整帶來的雙重壓力。
自去年1月1日起，上海免費為純電乘用車發放綠牌的門檻顯著提高。新的政策要求個人消費者不僅需連續3年繳納社保或個人所得稅，且名下必須無新能源車和燃油車（滬C號段車輛除外）。這一變化使得個人消費者在上海免費獲得綠牌的難度大幅增加，進而影響了純電乘用車市場的銷量。
從市場走勢來看，去年上海純電乘用車市場呈現出前低后高的特點。在拋開受春節影響的1月和2月后，月銷多穩定在2萬輛左右，但全年僅1月在較低的同期基數上實現了13.7%的增長，其余月份均大幅走跌。年底銷量的攀升，除了車企和經銷商的沖刺外，還部分源于消費者對政策再次收緊的擔憂。
具體到品牌層面，特斯拉、比亞迪和大眾等在上海市場表現原本不錯的品牌，去年也遭遇了銷量的大幅下滑。特斯拉去年在上海的銷量同比下跌40.7%至4.3萬輛，其中Model Y和Model 3的銷量均大幅減少。比亞迪去年在上海的純電銷量也僅為4.1萬輛，旗下車型中僅元Plus銷量勉強過萬。大眾在上海的純電銷量則從2023年的1.9萬輛銳減至1.1萬輛。
插混市場也受到了政策調整的影響。自2023年起，上海不再免費為插混車贈送綠牌，導致插混銷量暴跌近八成。盡管去年上海插混銷量同比翻番至5.5萬輛，但仍無法彌補純電市場下滑帶來的損失。這也使得上海新能源乘用車市場整體呈現下滑趨勢。
然而，值得注意的是，盡管銷量下滑，純電在上海新能源乘用車中仍占據主導地位，全年份額高達81.5%。同時，插混的市場份額也有所回升，從2023年的不足8%增至18.5%。上海乘用車市場的新能源滲透率也維持在51.3%的水平，與2023年持平。
面對市場變化和政策調整，上海新能源乘用車市場正在經歷深刻的轉型。雖然今年前兩個月新能源乘用車銷量同比增長18.5%，顯示出市場回暖的跡象，但要想重新奪回國內新能源乘用車城市銷量第一的桂冠，仍需付出更多的努力。
總的來說，上海新能源乘用車市場的變化不僅反映了市場需求的波動和政策調整的影響，也預示著未來市場競爭的激烈和市場格局的變化。各品牌需要密切關注市場動態和政策走向，靈活調整市場策略和產品布局，以應對不斷變化的市場環境。
