近期，韓國媒體《News1》透露，現代汽車與起亞汽車將缺席本次上海車展，這一消息引發了業界的廣泛關注。有傳聞稱，兩家公司選擇不參展是因為中國市場競爭激烈，但也有專家分析，這更多可能與它們在中國市場表現不佳及全球戰略調整有關。
近年來，現代汽車在中國的子公司北京現代，市場表現持續低迷。數據顯示，從2019年的近70萬輛銷量，到2025年1月的11663輛，銷量大幅下滑。其中，曾經的銷量支柱車型伊蘭特也降至6707輛，跌幅驚人。銷量不及預期，導致產能大幅削減，北京現代在中國的五大生產基地中，重慶工廠已被出售，滄州工廠停產，僅剩北京第三工廠在運營，產能從165萬輛暴跌至45萬輛。
與此同時，北京現代的經銷商數量也在迅速減少，從2019年的1018家，減少到在北京和上海等重點城市分別只剩下11家和5家。
北京現代的市場困境與現代汽車的全球戰略調整密切相關。在2023年6月的現代集團CEO投資者日上，現代汽車宣布將采取收縮策略，大幅減少在中國的支出，專注于高回報業務，以降低運營成本，提升品牌形象和盈利能力。為此，現代集團還將調整在華產品陣容，從13款車型減少到8款。
在中國電動化市場蓬勃發展的背景下，北京現代的電動車產品卻未能跟上市場步伐。目前，北京現代在售車型幾乎全是燃油車，唯一一款電動化車型是途勝L混動。相比之下，其他合資品牌如大眾、Stellantis和奧迪等，都已在中國市場推出或計劃推出電動車產品。
據知情人士透露，北京現代內部韓方團隊態度較為淡定，而中方團隊則面臨巨大壓力，只能在現有資源中尋找解決方案。雖然在中國市場表現不佳，但現代汽車在海外市場卻展現出激進的發展態勢。
根據“Hyundai Way”戰略，現代汽車計劃在2030年實現全球銷量555萬輛，比2023年提升30%，同時新增100萬輛產能。在電動化領域，現代汽車計劃到2030年銷售200萬輛電動汽車，占整體銷量的36%。為此，現代汽車計劃在2033年前投入120.5萬億韓元，并在未來10年平均每年投資超12萬億韓元用于設施建設等。
實際上，現代汽車并非沒有能力在中國電動化市場立足，而是選擇了放棄。現代汽車集團包括現代和起亞兩大品牌，2023年全球銷量超過730萬輛，成為全球第三大汽車集團。在新能源領域，現代汽車打造了電動汽車專屬平臺E-GMP及電動化汽車專屬品牌IONIQ。然而，在中國市場，E-GMP純電平臺卻遲遲未引入。雖然早在2020年，北京現代曾表示將基于E-GMP平臺打造更多車型，但至今未見行動。
業內專家指出，現代汽車對中國市場的輕視，與其在中國市場表現不佳及車市競爭激烈密切相關。在燃油車時代，韓系車在中國市場曾風光無限。然而，在中國汽車市場轉型之際，現代汽車卻選擇了戰略放棄，錯過了在中國市場進一步發展的機會。
