近期，中美貿易關系再次成為焦點，隨著美國對等關稅政策的正式生效，我國對從美國進口的商品加征的關稅稅率從原先的34%大幅提升至84%。這一調整特別影響了汽車進口領域，自去年4月初以來，所有自美進口的車輛需在原有基礎上額外承擔高額關稅。
盡管如此，根據我國汽車行業的數據顯示，2024年我國從美國進口汽車總量為10.9萬輛，相較于我國龐大的汽車市場——總銷量超過3000萬輛，其中乘用車市場占比超過2000萬輛——這一進口量顯得微不足道。尤其考慮到國產車在國內市場占據90%以上的份額，并且近年來進口車銷量呈下降趨勢，因此業內普遍認為，此次關稅調整不太可能對我國整體車市造成顯著沖擊。
與此同時，國內汽車市場傳來積極信號。根據乘聯會最新公布的數據，3月份我國自主品牌汽車在零售市場表現強勁，銷量達到122萬輛，同比增長31%，市場份額提升至62.7%，較去年同期增加了7.7個百分點。在批發市場，自主品牌同樣表現不俗，銷量達到158萬輛，同比增長22%，市場份額為65.6%，同比增加6.3個百分點。
自主品牌在零售和批發市場的雙增長，不僅推動了整體市場的增長，也進一步鞏固了其在市場中的主導地位。在3月份的車企銷量排行榜中，頭部自主品牌占據了絕對優勢。其中，比亞迪憑借旗下多款主銷車型的智駕版上市，3月份零售和批發銷量均創下歷史新高，分別達到29萬輛和37.1萬輛，穩居銷量榜首。
緊隨其后的是吉利汽車，雖然與比亞迪存在明顯差距，但其零售和批發銷量同比分別增長70.5%和53.9%，顯示出強勁的增長勢頭。這主要得益于吉利新能源矩陣的不斷豐富和銷量的快速增長，尤其是吉利銀河車型的熱銷。
奇瑞汽車和長安汽車也表現出色。奇瑞汽車3月份零售銷量首次突破10萬輛大關，同比增幅達到58.6%。長安汽車雖然增幅和銷量與前三者相比有所差距，但零售和批發銷量均實現正增長。上汽通用五菱則憑借旗下A00級和A0級小車在補貼政策下的優勢，零售銷量同比增長55.8%，刷新了近年來同期最高紀錄。
相比之下，合資品牌陣營中的一汽-大眾成為零售和批發銷量前十中唯一同比下跌的車企。而特斯拉中國雖然零售銷量同比增長18.8%，但并未創下同期新紀錄，批發銷量更是同比下跌11.5%，似乎在國內市場遭遇了增長瓶頸。
在新能源市場方面，3月份我國新能源滲透率繼續穩步回升，達到51.1%，同比增加8.7個百分點。這主要得益于新一輪以舊換新補貼政策對新能源汽車的傾斜，以及消費者對新能源汽車接受度的不斷提高。3月份新能源銷量零售同比增長38%至99.1萬輛，其中純電車型銷量同比增長50.6%至64.6萬輛，成為新能源市場增長的主要動力。
在傳統三大細分市場中，SUV市場繼續表現出色，3月份銷量同比增長16.7%至94.9萬輛，略高于轎車市場的14.3%增幅。一季度SUV與轎車在國內零售總銷量之間的差距進一步擴大至10.1萬輛。而MPV市場則相對低迷，3月份銷量同比下跌4.6%至8.9萬輛。
