近年來，新能源汽車市場風起云涌，其中增程車以其“可油可電”的靈活特性，迅速成為了消費者的新寵。無論是在繁華都市還是偏遠小鎮，增程車的銷量都呈現出爆炸式增長，許多消費者甚至來不及詳細了解車輛配置，便迫不及待地將其開回了家。
然而，近期一些購買了短續航增程車的車主卻開始紛紛吐槽，表示后悔不已。這究竟是怎么一回事呢？
增程車，本質上是一種電動車，但它額外配備了一個發動機來發電，而這個發動機并不直接驅動車輛。這樣的設計雖然看似巧妙，但卻帶來了一個問題：能量轉化效率較低。簡單來說，增程車需要經過“油→電→驅動”的過程，相比插電混動車的“油到輪子”直接驅動，效率上自然大打折扣。
因此，當增程車的電量不足時，油耗會急劇上升，讓車主們直呼“用不起”。這一點，對于那些原本期望通過增程車來節省燃油費用的消費者來說，無疑是一個沉重的打擊。
不僅如此，增程車的純電續航也遠沒有消費者想象中那么耐用。以一款標稱CLTC續航為180公里的增程車為例，由于需要“強制保電”，以避免電池過放，實際可用純電續航往往只有144公里左右。而CLTC續航本身又存在虛標問題，在實際用車環境中，往往只能達到標稱續航的八成左右。這樣一來，144公里的續航再打個八折，實際到手也就115公里出頭。
更糟糕的是，一到冬天，電池性能下降，熱泵效率打折，再加上空調的使用，電量更是蹭蹭往下掉。許多車主原本計劃“一周一充”，結果卻發現兩三天就得去找充電樁報到，每天回家都像是在給車“續命”。
電池太小還會導致衰減速度更快。中汽試煉場的實測數據顯示，一輛理想ONE在跑了10萬公里后，電池健康度只剩75.6%。這意味著原本能跑180公里的續航，幾年后可能連140公里都不到。電池越小，循環頻率越高，損耗得也越快。有些人還沒熬到電池質保期，就開始明顯感覺續航縮水。
面對這樣的困境，消費者們開始重新審視增程車的價值。他們發現，所謂的“電為主、油為輔”的通勤神器，在實際使用中卻變成了“電不夠用、油太費錢”的尷尬存在。每天都在糾結到底該燒油還是排隊充電，讓車主們倍感疲憊。
因此，對于想要購買增程車的消費者來說，建議謹慎選擇純電續航較短的車型。即使你有家充條件，可以每天續命，但在外出充電、跑高速或長途時，純電續航過短依然會帶來諸多不便。從二手保值率的角度來看，短續航的增程車也往往不受歡迎。
增程車雖然有其獨特的優勢，但在選擇時仍需謹慎。對于那些追求長續航、低油耗的消費者來說，或許插電混動車或純電動車才是更為合適的選擇。
