近期，小米汽車售后服務的問題引起了廣泛關注。隨著銷量的激增，小米汽車的售后網絡正面臨前所未有的壓力。
上海的小米SU7車主們紛紛反映，修車變得異常困難。據小米汽車官方客服透露，目前上海的車主維修需要預約排隊，松江區的服務中心預約已經排滿近半個月，而寶山區更是只能約到4月11日。數據顯示，小米汽車去年在上海的銷量達到了1.1萬臺，但這座城市的服務中心數量卻嚴重不足，僅有2家，這意味著每家網點需要承載5500臺車的售后需求。
相比之下，其他新能源車企在上海的服務中心數量則顯得充裕許多。特斯拉在上海擁有服務中心和授權鈑噴中心共計30家，蔚來有10家服務中心，理想汽車則有12家。行業人士透露，蔚來每1500臺車在當地就有一家售后服務中心。
小米汽車自去年開始交付以來，銷量迅速增長，截至3月6日，已交付18萬輛。公司原計劃到2025年交付35萬輛，并表示售后服務中心的網絡布局將分批次逐步拓展開業，預計到2024年年底實現全國約80城的服務網絡覆蓋。然而，實際進展并未達到這一目標。截至今年2月28日，僅有33家小米汽車服務中心與授權服務中心開業。
面對售后網絡的不足，小米汽車官方建議車主選擇官方授權渠道的服務中心，否則將無法享受質保。然而，這種“邊交付邊補課”的節奏正在損害品牌信譽。如果35萬輛的交付目標撞上服務短板的天花板，小米汽車或將面臨嚴重的售后危機。
盡管面臨售后配套不足的問題，小米汽車仍在努力提升售后服務質量。公司正沿著“線上+線下+移動服務”的路徑展開布局，例如，有車主曾分享小米汽車鄭州售后團隊驅車200公里為其更換后視鏡組件的經歷，這一舉動在網絡上引發了熱議。
然而，高成本的上門維保服務并非長久之計。據上海車主透露，小米汽車在上海的移動服務車數量有限，根本無法滿足及時性需求。小米汽車需要在更短的時間內完成服務體系的跨越，這既是挑戰，也是實現蛻變的必經之路。
小米汽車當前面臨的核心挑戰不僅在于質量信任危機，還在于服務體驗升級的考驗。消費者對小米汽車的投訴與質疑持續發酵，質量問題猶如行業魔咒。今年初，小米汽車召回3.1萬輛SU7的舉措暴露了其供應鏈把控的短板，也折射出新能源車企在規模化擴張中普遍遭遇的質量陣痛。
與此同時，售后服務的隱性危機正在顯現。越來越多的新能源車企開始將售后從成本中心轉為盈利中心。蔚來作為最注重車主體驗的企業之一，也不得不將售后服務縮水以提升盈利。特斯拉的財報則顯示，以服務為主體的業務營收增長迅速，成為公司的一大亮點。相比之下，小米汽車在售后服務價值的挖掘上還有巨大空間。
