寧波舟山港，新能源汽車出口的繁忙畫卷正徐徐展開。一輛又一輛嶄新的新能源汽車被穩穩吊起，裝載到貨輪上，它們的目的地是遙遠的海外。這一景象，如今在寧波舟山港已是屢見不鮮。
據最新數據顯示，今年前兩個月，浙江寧波口岸的新能源汽車出口量達到了2.69萬輛，與去年同期相比，激增了438.99%。而從全國范圍來看，中國汽車工業協會公布的數據顯示，同期中國新能源汽車出口總量為28.2萬輛。這意味著，寧波口岸的出口量在全國占比接近一成，顯示出強勁的出口勢頭。
在這背后，離不開高效的海運服務保障。寧波海事局危管防污處副處長俞紅燕表示，新能源汽車作為“新三樣”貨物的重要一員，一直是他們重點服務的對象。早在2022年8月，寧波海事局就開始針對新能源汽車海運出口提供服務保障。
當時，由于滾裝運輸船舶運力緊張、運費高漲以及航線限制等問題，寧波舟山港的新能源汽車海運出口能力與市場需求之間存在較大差距。為此，寧波海事局結合當時集裝箱運價相對較低、航線靈活、運力充沛的特點，幫助企業通過集裝箱裝運新能源汽車，成功出口了400余輛，從而打通了寧波舟山港新能源汽車集裝箱出海的新通道。
這一通道的開辟，迅速吸引了各大汽車主機廠的關注。然而，本地新能源汽車企業很快又提出了新的需求：集裝箱“一箱兩車”的利用率不高，對降低物流成本的效果有限。針對這一問題，寧波海事局在2022年12月積極協調浙江船級社等專業單位，探索使用汽車支架增加單箱裝車數量，最終實現了“一箱三車”、“一箱四車”甚至“一箱五車”的疊載方式，大大降低了海運物流成本。
以寧波至迪拜航線為例，采用新型疊載法后，單箱海運價約為28800元，不同疊載模式下的單車海運成本較“一箱兩車”分別降低了33%、50%和60%，即節省了4800元至8700元不等的成本。這一舉措不僅降低了成本，還為寧波舟山港吸引了更多的新能源汽車出口業務。
然而，隨著出口需求的井噴式增長，本地的裝箱能力很快出現了瓶頸。為此，寧波海事局在2023年2月積極推動寧波舟山港建立了首家新能源汽車專用堆場和首家商品車多功能裝箱堆場，并幫助兩家汽車裝箱場地完成了裝箱員的配備和備案工作。這使得單日最大裝箱能力提升至1500輛，有效緩解了出口“擁堵”問題。寧波海事局還積極協調寧波舟山港鐵路公司，推動港口拓展多式聯運業務，最終打通了新能源汽車的海鐵聯運通道。
至此，寧波舟山港的新能源汽車海運出口方式實現了從單一滾裝船出運向滾裝船加“集裝箱海鐵聯運”、“集卡直裝公轉水”以及“專用堆場直裝上船”的“1+3”多式聯運模式的轉變。這一轉變不僅提高了運輸效率，還進一步降低了物流成本。
寧波海事局在助力新能源汽車出海方面的舉措遠不止于此。他們還先后出臺了“服務保障新能源汽車出口八項舉措”和“服務保障新三樣海運出口十五條硬舉措”等創新型政策。在政務窗口開設綠色通道和咨詢專席，實現新能源汽車海運政務的優先辦理、問題一次告知以及咨詢專線解決。這使得申報一次通過率超過了95%，平均辦結時間減少了2小時。寧波地區新能源汽車“不會出”、“出不去”等問題得到了全面解決。
寧波舟山港“第六港區”暨義烏“無水港”還試點提供了海事“前移服務”。執法人員上門實施“同裝同查”，將新能源汽車裝箱、海事抽檢查驗等環節歸并在一起，單箱節約物流成本超過千元。同時，還實現了新能源汽車從裝箱到上船“一箱到底”的便捷流程。
為解決海鐵聯運過程中海陸標準銜接問題，寧波海事局通過“遠程查驗”+“同裝同查”的方式，并推動港方充分利用鐵路場站與碼頭“無縫銜接”等優勢，為新能源汽車集裝箱多式聯運提供便利。這實現了從裝箱地到出海港“直接裝箱、直接進港、直接上船”的高效流程。
自2022年8月以來，寧波海事局已累計保障超過12萬輛新能源汽車順利海運出口。這一成績不僅彰顯了寧波舟山港在新能源汽車出口方面的強大實力，也體現了寧波海事局在助力新能源汽車出口方面所做出的積極貢獻。
