近期，江淮iEV6E車型的質量問題引起了廣泛關注。一位不愿透露全名的王先生，向新華日報·交匯點新聞分享了其購車后的糟心經歷。2018年，王先生在深圳金諾得4S店購入了一輛江淮iEV6E，然而，這輛車的動力電池在不到三年的時間里就出現了故障。
據王先生回憶，首次電池故障發生在2021年11月，當時車輛電量驟降至79%。雖然經過維修暫時恢復了正常，但問題并未就此解決。2022年10月，同樣的故障再次上演，車輛直到12月才修復完畢。然而，好景不長，2023年3月，王先生又發現車輛的續航明顯減少，且無法充滿電。這次維修過程更為漫長，從發現問題到最終修復，前后耗時近半年。
王先生表示：“2024年10月，車輛再次提示動力電池故障，經過近一個月的等待，車輛終于修好。但令人沮喪的是，2025年2月，故障再次出現，且情況更為嚴重，車輛不僅無法充滿電，每天還會自行掉電。”
面對王先生的多次投訴，江淮汽車金諾得4S店承認車輛存在問題，并表示已進行過維修。但店方同時表示，車輛尚未達到免費更換電池的標準，建議王先生繼續駕駛并觀察數據。
王先生的遭遇并非個例。江蘇鎮江的徐先生也遭遇了類似問題。他的江淮新能源汽車在使用五年多后，電池續航嚴重衰減，幾乎與兩輪電動車相當。幸運的是，去年11月，廠家為他更換了新電池。
記者查閱了《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》測試標準，發現動力電池在循環次數達到500次時，放電容量應不低于初始容量的90%；循環次數達到1000次時，放電容量應不低于初始容量的80%。然而，在實際使用過程中，由于不同廠家和車型的電池壽命表現差異較大，使用周期和里程范圍也各不相同。
值得注意的是，我國工信部等部委已明確要求，自2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保期。根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，家用汽車產品的三包有效期和包修期也均有明確規定。然而，在實際操作中，由于動力電池價格高昂，更換費用幾乎等于甚至超過了汽車殘值，這對于新能源車主來說無疑是一筆沉重的負擔。
