特斯拉，這家全球新能源汽車領域的領軍企業，近期再度吸引了公眾的目光。股價的持續下滑以及在國內市場連續兩個月的銷量減少，讓特斯拉成為了輿論熱議的焦點。
數據顯示，特斯拉在2024年的全球銷量遭遇了歷史性的首次負增長，銷量同比下降1.1%至178.9萬輛。這一下滑主要歸因于美國和歐洲兩大主要市場的銷量不振。然而，在中國市場，盡管特斯拉憑借其強大的品牌影響力和一系列優惠政策，如官方降價和五年零利率貸款等，銷量依然保持增長態勢。但面對市場上日益增多的競爭車型，競爭愈發激烈，特斯拉的增長幅度最終僅維持在個位數水平。
從季度表現來看，特斯拉在去年的一季度和二季度也遭遇了連續的銷量下滑。直到7月1日，特斯拉推出了五年零利率的金融優惠政策，這一頹勢才得以扭轉。該政策原計劃在7月底結束，但隨后多次延期，一直持續至年底。可以說，這一政策是特斯拉去年在國內市場實現正增長的關鍵因素之一，并且至今仍在繼續實施。
具體到車型表現，特斯拉的困境更加明顯。由于Model X和Model S在國內的銷量相對較小，去年兩款車型的銷量之和不足2000輛，因此主要分析Model Y和Model 3的銷量變化。與2023年相比，這兩款主銷車型在去年的表現均不理想。特別是在季度末的月份，如3月、6月和9月，Model Y的銷量均未能達到5萬輛，其中6月更是僅為4萬輛。如果這一趨勢持續，加上Model 3的銷量增長乏力，特斯拉在國內的總銷量可能會低于65萬輛。
為了應對銷量下滑，特斯拉再次出手。去年11月底，特斯拉針對Model Y的后輪驅動版車型和長續航全輪驅動版車型推出了購車并完成交付尾款立減1萬元的優惠活動。疊加五年零利率的金融政策，去年12月Model Y在國內市場的單月銷量達到了上市以來的最好成績，達到了6.1萬輛。至于Model 3，盡管在2022年國內年銷量首次下滑，但在各種金融優惠政策的刺激下，以及10月底煥新版車型的交付，2023年重回增長軌道。然而，好景不長，2024年上半年Model 3僅在5月實現了35.1%的增長，其余月份均呈現下滑態勢，全年總銷量為17.8萬輛。
從區域市場來看，去年購買特斯拉的消費者主要集中在浙江、江蘇、上海、廣東、山東、北京、四川和陜西等地，其中以江浙滬地區最為突出。這三個地區在特斯拉總銷量中的占比超過40%。與2023年相比，去年這些區域的情況也發生了一些變化。浙江和江蘇的占比均有所增加，其中江蘇的增量最大，達到3.8個百分點，使其成為國內省份銷量之首。而上海的貢獻度則從之前的12.1%驟降至7.2%，廣東則增加了1個百分點。
更詳細的城市分布情況顯示，去年特斯拉在各城市的銷量波動明顯。除了上海，北京、深圳和西安的銷量也有較大幅度的減少，而杭州、蘇州、廣州和合肥則有較多增長。其中，杭州和蘇州分別增加了9578輛和17272輛。由于蘇州銷量的明顯提升，再加上南京和無錫也共計增加5000余輛，去年江蘇的總銷量超過了浙江。最終，杭州取代上海成為去年國內最愛特斯拉的城市，銷量高達5.6萬輛，而蘇州則為4.8萬輛。至于上海，自從特斯拉上海超級工廠投產以來，一直是國內最愛特斯拉的城市之一，但去年銷量卻驟降40.7%至4.3萬輛，不僅失去了國內城市銷冠的寶座，還落后于蘇州，成為季軍。
通過對去年特斯拉兩款主銷車型在各城市的銷量數據分析發現，雖然Model 3的銷量也有所變化，但Model Y對銷量的影響更大。以上海、杭州和蘇州為例，去年Model 3的增減量分別為5716輛、4590輛和3707輛，而Model Y的增減量則分別為24374輛、4891輛和13502輛。可以看出，Model Y在上海和蘇州的增減量遠超Model 3，成為決定特斯拉在這些城市銷量變化的主要因素。隨著2月26日國產Model Y煥新版的交付，今年特斯拉在國內市場能否繼續保持正增長，將備受關注。
