在電動汽車領域，中國新興車企曾紛紛標榜自家產品能媲美價值百萬的豪華車型，但現實卻與豪言壯語相去甚遠。特斯拉如同一座難以逾越的大山，擋在了中國電車品牌的高價之路前，其市場地位宛如手機行業中的蘋果，成為中國電車市場的定價上限。
自去年底以來，特斯拉穩坐國內豪華電車品牌榜首，成為唯一能在豪華車市場與BBA等傳統豪強一較高下的電車品牌。相比之下，國產豪華電車品牌雖然一度勢頭強勁，甚至在某些時期超越了BBA，但隨后因多重因素銷量逐漸下滑，與BBA的差距日益擴大。
某國產豪華電車品牌，曾具備挑戰BBA的實力，但自去年下半年以來銷量持續下滑，目前周銷量已跌破4000輛，徹底失去了與BBA競爭的希望。國產豪華電車品牌中的佼佼者，雖然目前仍位居榜首，但從銷量數據上看，與BBA和特斯拉的差距也在逐漸拉大。
面對嚴峻的市場形勢，國產豪華電車品牌開始調整策略。其中一家品牌推出了售價20萬出頭的車型，該車型價格與特斯拉Model Y相當，并迅速成為其主力車型，銷量占比高達五成，而售價超過30萬的車型銷量則逐漸下滑。另一家新造車企業，在推出售價10萬出頭的車型后，月銷量成功突破2萬輛，甚至達到3萬輛，這一轉變讓更多的新造車企業意識到，進軍中低端市場對提升銷量的重要性。
2024年，國內多家新造車企業陷入困境，這讓他們深刻認識到，銷量才是決定一家汽車企業能否持續生存的關鍵。為了獲取銷量，這些企業紛紛進軍中低端市場，而爭奪豪華車市場的意義已不再那么重要。在20萬以上市場，特斯拉已成為一道難以逾越的屏障，任何定價超過特斯拉的車型都會面臨銷量下滑的風險。因此，為了獲取銷量，企業不得不進入20萬以下市場。
特斯拉在電車行業的地位，與蘋果在手機行業的地位頗為相似。這兩家美國企業已成為各自行業的標桿，其他品牌很難超越。他們的定價策略，也迫使國產品牌將價格定位在他們之下，從而為消費者帶來價格更為實惠的產品。然而，這也使得國產品牌在高端市場的競爭更加艱難，面對特斯拉這樣的強大對手，國產品牌不得不尋找新的增長點，以在中低端市場立足。
