上海港在2024年的汽車吞吐量數據令人矚目，據上海海關透露，該港口全年共處理了363萬輛汽車，實現了15%的同比增長。這一成績不僅標志著上海港首次超越了比利時安特衛普-布魯日港，成為全球汽車吞吐量最大的港口，更凸顯了中國汽車出口市場的強勁勢頭。
在上海外高橋港區，海關關員正忙碌地對即將出口的國產汽車進行查驗。一輛輛嶄新的汽車排列整齊，準備駛向世界各地。海通碼頭作為上海港的重要組成部分，其3個泊位同時停靠了大型滾裝船，碼頭的堆場上更是停滿了各式各樣的汽車，場面蔚為壯觀。這些汽車將通過“江海聯運”的方式，先乘坐駁船沿長江而下，再在海通碼頭換乘外貿滾裝船出海。
海通碼頭的航線遍布全球131個國家和地區的289個港口，單日汽車滾裝作業量超過7000輛。據海通碼頭運營部負責人介紹，去年全年，該碼頭滾裝出口汽車達129.8萬輛，同比增長26.6%。其中，新能源汽車的出口量更是達到了50.1萬輛，同比增長38.5%，占出口總量的38.6%。這一數據無疑展示了中國新能源汽車在全球市場的競爭力。
與此同時，在上海洋山南港碼頭，一艘裝載著962輛比亞迪國產新能源汽車的貨輪正緩緩駛離港口，前往馬來西亞、菲律賓等海外市場。南港碼頭作為上海另一重要的汽車進出口碼頭，其滾裝輪航線已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、美洲的36個國家和地區。去年全年，該碼頭累計出口汽車突破37萬輛，同比增長26%，其中新能源汽車占比接近七成。
上海海關在推動汽車進出口業務方面采取了多項創新舉措。一方面，他們致力于數字化轉型，全力推進智慧海關建設。通過探索以車輛VIN碼貫穿通關全流程，打通海關、碼頭、船公司等數據節點，實現了無牌整車“不停車自動驗放”，大大提高了汽車進出境的效率和便利性。另一方面，他們積極創新監管模式，充分利用政策紅利，釋放汽車保稅中轉等新業態的發展活力。
以一批印度產鈴木汽車為例，這些車輛運抵南港碼頭后，依托洋山特殊綜保區的政策優勢，整批入區實現保稅存儲。短暫停留數天至兩周后，根據企業的貨運計劃，這些車輛將分批裝船前往拉丁美洲多個目的地。據相關企業測算，在這種集散分撥模式下，車輛物流成本至少降低了12%，時間壓縮了25%以上。這一模式的成功實施，不僅為企業節省了成本和時間，也進一步彰顯了上海口岸的優勢。
憑借政策優勢、優越的地理位置以及豐富的航線資源，上海口岸已成為全國最大的整車進出口口岸。越來越多的車企選擇從這里進出口汽車商品，這不僅促進了中國汽車產業的發展，也為中國經濟的持續增長注入了新的動力。
