汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，宛如一場(chǎng)大魚吃小魚的殘酷游戲，每年都有車企在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中黯然離場(chǎng)。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資車企，如今也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、神龍汽車等，這些曾經(jīng)名噪一時(shí)的品牌，如今都陷入了苦苦掙扎的境地。

而近期，法系車的壞消息再次傳來，這無疑給已經(jīng)處于邊緣化的法系車雪上加霜。Stellantis集團(tuán)，這家全球排名前十的車企，其最新公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年凈營(yíng)收為1569億歐元，同比下降17%；全年凈利潤(rùn)為55億歐元，與2023年的186億歐元相比，更是大幅下滑了70%。

如此糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，再次引發(fā)了輿論對(duì)法系車何時(shí)退出中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)。盡管東風(fēng)和Stellantis兩大股東在2023年10月已經(jīng)為挽救神龍汽車做出了努力，包括延長(zhǎng)合資年限至2037年，以及投入資金、戰(zhàn)略、人才等各種資源，但法系車的未來依然充滿了不確定性。

Stellantis集團(tuán)前CEO唐唯實(shí)曾是一個(gè)堅(jiān)定的現(xiàn)實(shí)主義者，他多次在公開場(chǎng)合表示要放棄中國(guó)市場(chǎng)，為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。雖然他的言論在當(dāng)時(shí)受到了國(guó)內(nèi)主流媒體的批評(píng)，但從商業(yè)角度來看，盈利永遠(yuǎn)是企業(yè)的首要目標(biāo)，任何無法達(dá)到預(yù)期回報(bào)的項(xiàng)目都不應(yīng)該繼續(xù)。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也曾直言，由于歐拉黑貓、白貓每賣一輛車就要虧損1.3萬，因此長(zhǎng)城選擇停產(chǎn)。這再次證明了，沒有造血能力的企業(yè)是無法長(zhǎng)久生存的。對(duì)于神龍汽車來說，2025年的銷量將決定其生死存亡，一些業(yè)內(nèi)人士甚至猜測(cè)，Stellantis或許已經(jīng)在制定所謂的B計(jì)劃。

事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)在積極尋求新的出路。去年12月，它與寧德時(shí)代簽署了合資協(xié)議，計(jì)劃在西班牙共同出資成立一家合資公司，雙方各持股50%，并在歐洲興建一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。Stellantis集團(tuán)還與造車新勢(shì)力零跑汽車達(dá)成了合作，成立了零跑國(guó)際，Stellantis集團(tuán)擁有主導(dǎo)權(quán)。

按照Stellantis集團(tuán)的計(jì)劃，它將在2038年成為一家凈零碳排放企業(yè)，因此必須積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這意味著，Stellantis集團(tuán)將加大在新能源領(lǐng)域的投入，而與寧德時(shí)代、零跑汽車的合作正是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分。相比之下，持續(xù)下滑的在華汽車業(yè)務(wù)無疑成了Stellantis集團(tuán)的“拖油瓶”。這是一個(gè)殘酷的事實(shí)，但也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。