在2024年的中國汽車市場中，新能源汽車的迅猛發(fā)展成為了不可忽視的亮點(diǎn)，全年新能源車型批發(fā)量一舉突破了1200萬輛大關(guān)，市場滲透率攀升至40%以上。尤為插電混動(dòng)車型（PHEV）在這一年中實(shí)現(xiàn)了65%的同比增長，引領(lǐng)了市場的新風(fēng)尚。而在這一股新能源浪潮中，一個(gè)新興的細(xì)分領(lǐng)域——插電混動(dòng)皮卡，正逐漸嶄露頭角。

長安汽車旗下的乘用車子品牌“啟源”推出的首款皮卡車型K50，便是這股新興潮流中的佼佼者。作為增程式皮卡車型，K50在外觀設(shè)計(jì)上沿用了長安獵手的經(jīng)典元素，但換上了啟源專屬車標(biāo)，彰顯其獨(dú)特身份。車身尺寸方面，K50達(dá)到了5380×1980×1920mm（標(biāo)準(zhǔn)軸距版），軸距為3180mm，未來還有望推出長軸版車型，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多樣化需求。參考長安獵手的價(jià)格區(qū)間，K50的售價(jià)預(yù)計(jì)也將十分親民。

在動(dòng)力方面，K50搭載了增程式混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0T增程發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。其中，增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW，四驅(qū)版車型的前后電機(jī)最大輸出功率分別為70kW和130kW。雖然K50并非以性能見長，但其純電續(xù)航里程超過100公里，綜合油耗更是低至1.6L/100km，這對于城市通勤為主且有輕度越野需求的用戶來說，無疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。

與此同時(shí)，鄭州日產(chǎn)也推出了多款插電混動(dòng)多用途貨車，其中Z9車型以其模塊化設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的改裝潛力脫穎而出。Z9的車身尺寸為5494×1960×1950mm，軸距達(dá)到3300mm，是本批次公告中尺寸最大的插混皮卡。動(dòng)力方面，Z9采用了1.5T插混動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為108kW，后驅(qū)版電機(jī)功率為156kW。雖然賬面數(shù)據(jù)略顯一般，但Z9的設(shè)計(jì)更偏向于傳統(tǒng)皮卡，方正的車頭和模塊化結(jié)構(gòu)使其便于改裝升級，適合工程運(yùn)輸或特種作業(yè)。

江淮悍途PHEV也以其強(qiáng)大的動(dòng)力性能吸引了眾多消費(fèi)者的目光。作為本批次公告中動(dòng)力最強(qiáng)的插混皮卡，悍途PHEV搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大輸出功率分別為130kW和150kW，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率更是高達(dá)160kW。這樣的動(dòng)力配置，無疑讓悍途PHEV成為了越野愛好者與個(gè)體商戶的理想選擇。雖然悍途PHEV的具體電池容量、純電續(xù)航及充電時(shí)間等信息尚未公布，但其性能參數(shù)已經(jīng)直指高端市場。

在車身尺寸方面，江淮悍途PHEV提供了標(biāo)軸版和長軸版兩種選擇。標(biāo)軸版車型的長寬高分別為5330×1965×1920mm，軸距為3110mm；長軸版車型則在車長和軸距方面均增加了290mm。雖然體型上只能算是中規(guī)中矩，但悍途PHEV的性能和四驅(qū)能力足以彌補(bǔ)這一不足。

插電混動(dòng)皮卡的興起，不僅為消費(fèi)者提供了更多樣化的選擇，也彰顯了車企對市場需求的精準(zhǔn)捕捉。長安啟源K50的乘用化設(shè)計(jì)、鄭州日產(chǎn)Z9的商用適配性以及江淮悍途PHEV的性能標(biāo)桿地位，共同推動(dòng)了這一細(xì)分市場的快速發(fā)展。隨著2025年更多車型的落地上市，插電混動(dòng)皮卡有望成為皮卡市場中的一股新勢力，引領(lǐng)新的潮流和風(fēng)尚。