特斯拉終于在中國市場邁出了其備受矚目的FSD（全自動駕駛）功能的關(guān)鍵步伐。近日，特斯拉宣布，將向訂購FSD智能輔助駕駛功能的中國用戶推送城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，標(biāo)志著這一功能正式落地中國市場。

然而，值得注意的是，此次推送的FSD功能并非馬斯克所承諾的完全自動駕駛版本，而是一個基于EAP（增強版自動輔助駕駛）的優(yōu)化版本。特斯拉中國官網(wǎng)對此次推送的“FSD自動輔助駕駛套件”的描述也已悄然從“完全自動駕駛”更改為更為模糊的表述。

這一變動可能反映了特斯拉在面對銷量增長瓶頸和國內(nèi)車企激烈競爭時的焦慮心態(tài)。為了搶占市場先機，特斯拉不得不匆忙推出尚未成熟的FSD版本。然而，首批用戶的實測反饋并不理想，暴露出FSD中國版本在本地化和交規(guī)適應(yīng)性方面的嚴(yán)重不足，如壓實線變道、闖紅燈等問題頻發(fā)。

在資本市場上，特斯拉的這一舉動也未能贏得投資者的青睞。消息傳出后，特斯拉股價大幅下跌超過8%，市值跌破萬億美元大關(guān)。這無疑給特斯拉帶來了更大的壓力。

盡管如此，特斯拉FSD中國版本仍具備一些進階功能，如交通信號識別、導(dǎo)航輔助、智能變道等。同時，攝像頭還能識別駕駛員的注意力情況，以確保行車安全。然而，這些功能在實際應(yīng)用中卻遭遇了水土不服的問題。

有用戶表示，F(xiàn)SD的駕駛能力沒有問題，但本地化基本為零。例如，在復(fù)雜的交通環(huán)境中，F(xiàn)SD往往無法準(zhǔn)確識別和處理中國的特殊交通規(guī)則和道路環(huán)境。FSD還存在一些未解決的問題，如三點調(diào)頭、自主換擋等。

特斯拉FSD在中國市場的落地還面臨著數(shù)據(jù)、算力和合規(guī)的三重枷鎖。由于中國相關(guān)法規(guī)的限制，特斯拉無法將收集的中國行車數(shù)據(jù)傳至海外進行模型訓(xùn)練。而美國方面則限制FSD在中國進行訓(xùn)練。為了解決數(shù)據(jù)采集難題，特斯拉只能通過互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻在模擬環(huán)境中對FSD進行訓(xùn)練。

然而，這種數(shù)據(jù)質(zhì)量與實地采集的數(shù)據(jù)相比存在較大差距。中國的交通法規(guī)和道路環(huán)境與美國存在顯著差異，這對FSD提出了更高的要求。特斯拉在海外建立的Cortex超級計算集群也無法用于國內(nèi)數(shù)據(jù)訓(xùn)練。據(jù)媒體報道，特斯拉正在考慮在中國租賃或建設(shè)算力中心以滿足數(shù)據(jù)訓(xùn)練需求，但具體實施和效果尚不明確。

特斯拉在中國市場推出“閹割版”FSD系統(tǒng)的背后，是其面對銷量增長瓶頸和國內(nèi)車企激烈競爭時的迫切需求。然而，這一冒險舉動可能損害特斯拉的聲譽。面對復(fù)雜的市場環(huán)境和國內(nèi)車企的激烈競爭，特斯拉需要解決數(shù)據(jù)瓶頸問題，才能真正在中國自動駕駛市場中立足。