近日，海爾集團(tuán)以18億美元的價(jià)格成功收購了中國平安所持汽車之家41.91%的股權(quán)，這一交易不僅標(biāo)志著海爾正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，也預(yù)示著汽車之家將迎來戰(zhàn)略重構(gòu)的新階段。此次收購背后，涉及汽車之家業(yè)績的波動(dòng)、中國平安的戰(zhàn)略收縮，以及海爾的生態(tài)布局野心。

汽車之家近年來面臨著業(yè)績增長乏力的挑戰(zhàn)。據(jù)其2024年財(cái)報(bào)顯示，全年凈收入70.4億元，同比下降2%，凈利潤16.2億元，同比下滑13.86%。尤其是在第四季度，凈收入和凈利潤分別同比下降6.7%和28.25%。這一趨勢反映出汽車行業(yè)的競爭格局日益激烈，新興平臺(tái)如抖音、懂車帝等通過短視頻和直播形式不斷搶占市場份額，導(dǎo)致汽車之家的媒體收入大幅下滑。特別是在2024年第三季度，其媒體收入同比驟降31.7%，顯示出流量入口地位的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，汽車之家的用戶活躍度雖然仍保持在5000萬以上，但新興平臺(tái)的崛起對其核心流量入口地位構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在線下業(yè)務(wù)方面，盡管新能源空間站已覆蓋20個(gè)城市，但線下網(wǎng)絡(luò)的拓展并未能有效抵消線上流量的流失。公司裁員近20%，員工數(shù)量從5511名減少至4415名，進(jìn)一步凸顯了成本控制和業(yè)務(wù)收縮的壓力。

面對困境，汽車之家曾嘗試通過拓展二手車交易和線下能源服務(wù)等新業(yè)務(wù)來尋求轉(zhuǎn)型。然而，這些新業(yè)務(wù)對整體營收的貢獻(xiàn)有限，未能有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)媒體廣告收入的缺口。管理層變動(dòng)，如CEO吳濤的辭職和楊嵩的接任，也反映出汽車之家戰(zhàn)略調(diào)整的迫切性。

中國平安此次出售汽車之家股權(quán)，標(biāo)志著其戰(zhàn)略收縮的開始。自2016年入主汽車之家以來，中國平安曾試圖構(gòu)建“汽車銷售+金融服務(wù)”的生態(tài)閉環(huán)。然而，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口的分散化，平安未能有效整合汽車之家的數(shù)據(jù)資源與自身金融業(yè)務(wù)。2024年第三季度，汽車之家媒體收入和凈利潤的大幅下滑，標(biāo)志著這一戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性失敗。平安此次急于退出非核心資產(chǎn)，轉(zhuǎn)而聚焦保險(xiǎn)、銀行等核心板塊，顯示出其戰(zhàn)略調(diào)整的決心。

海爾集團(tuán)通過此次收購，展現(xiàn)了其從家電巨頭向汽車生態(tài)整合者轉(zhuǎn)變的野心。海爾已通過子公司卡泰馳布局二手車交易、充電樁、智能座艙等業(yè)務(wù)，并推出智能商城平臺(tái)。收購汽車之家后，海爾將補(bǔ)足流量入口，將汽車之家的線上用戶數(shù)據(jù)與線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)融入其“家車互聯(lián)”戰(zhàn)略。例如，用戶可通過海爾智能家居系統(tǒng)同步車輛狀態(tài)，或通過卡泰馳平臺(tái)完成車輛定制、充電樁預(yù)約等全生命周期服務(wù)。

海爾與汽車之家的協(xié)同效應(yīng)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是數(shù)據(jù)與場景融合，為個(gè)性化服務(wù)提供支持；二是產(chǎn)業(yè)鏈延伸，拓展汽車零配件供應(yīng)鏈金融或強(qiáng)化汽車后市場服務(wù)；三是國際化布局，助力中國汽車品牌出海。然而，海爾也面臨著整合難度、盈利壓力和競爭加劇等挑戰(zhàn)。汽車之家管理層更迭可能帶來短期動(dòng)蕩，其能否平衡海爾戰(zhàn)略需求與原團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力存疑。同時(shí)，汽車之家凈利潤的持續(xù)下滑也要求海爾在短期內(nèi)注入資源改善業(yè)績。