全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的風(fēng)暴，從2024年至2025年，減產(chǎn)與裁員的陰影始終籠罩著這一傳統(tǒng)行業(yè)。近日，多家國(guó)際知名汽車集團(tuán)及其零部件供應(yīng)商紛紛宣布大規(guī)模裁員與減產(chǎn)計(jì)劃，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

保時(shí)捷，作為大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，近期透露將通過(guò)提前退休和補(bǔ)償性裁員等自愿性措施，在未來(lái)四年內(nèi)減少其德國(guó)兩座工廠的員工數(shù)量，預(yù)計(jì)裁員人數(shù)將達(dá)到1900人。這一舉措無(wú)疑是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)峻回應(yīng)。

與此同時(shí)，德國(guó)另一豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳也面臨著巨大的成本壓力。為了實(shí)現(xiàn)到2027年削減10%生產(chǎn)成本的目標(biāo)，奔馳表示將限制其俄羅斯工廠的產(chǎn)能并減少員工數(shù)量。盡管具體裁員規(guī)模尚未透露，但據(jù)外媒報(bào)道，這一計(jì)劃可能涉及多達(dá)2萬(wàn)名員工。

日產(chǎn)和通用汽車同樣未能幸免。日產(chǎn)宣布將在全球范圍內(nèi)削減約9000名員工，并將2026財(cái)年的全球產(chǎn)能從500萬(wàn)輛減少至400萬(wàn)輛。而通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise更是計(jì)劃裁減50%的員工，并停止自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。

在供應(yīng)鏈方面，大陸集團(tuán)和采埃孚也宣布了裁員計(jì)劃。大陸集團(tuán)計(jì)劃在2026年底前裁減約3000個(gè)工作崗位，而采埃孚則計(jì)劃在2028年底前在德國(guó)地區(qū)裁減1.1萬(wàn)至1.4萬(wàn)名員工。

這場(chǎng)裁員與減產(chǎn)的風(fēng)暴以歐洲車企及其供應(yīng)商為重災(zāi)區(qū)。自2024年以來(lái)，包括大眾集團(tuán)、大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)、舍弗勒、采埃孚和米其林等在內(nèi)的多家企業(yè)都宣布了裁員計(jì)劃，裁員規(guī)模龐大，從幾千人到上萬(wàn)人不等。

其中，大眾集團(tuán)的裁員計(jì)劃尤為引人注目。為了實(shí)施重大成本削減方案，大眾曾計(jì)劃針對(duì)12萬(wàn)德國(guó)員工削減10%的薪資，并關(guān)閉至少三座德國(guó)工廠。盡管這一計(jì)劃最終因工會(huì)反對(duì)而暫時(shí)擱置，但大眾仍然計(jì)劃削減德國(guó)工廠約73萬(wàn)輛產(chǎn)能，并在2030年前以“社會(huì)能接受的方式”裁減約3.5萬(wàn)名員工。

歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也揭示了這一行業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)。僅在2024年，汽車供應(yīng)商就宣布將裁減5.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，大部分將在未來(lái)兩年至五年內(nèi)落實(shí)。這一削減規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了疫情期間失業(yè)人數(shù)的總和。

業(yè)績(jī)下滑是這場(chǎng)裁員與減產(chǎn)風(fēng)暴的根源所在。從部分大型整車集團(tuán)及供應(yīng)商的財(cái)報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，下滑幾乎成為了主旋律。以梅賽德斯-奔馳為例，其2024年全年?duì)I收同比下滑4.5%，息稅前利潤(rùn)同比下滑31.9%，銷量也同比下滑3%。

面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，降本增效成為了企業(yè)的共識(shí)。奔馳已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)全面降本增效計(jì)劃，計(jì)劃到2027年削減10%生產(chǎn)成本，節(jié)省50億歐元的開支。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳采取了裁員、優(yōu)化供應(yīng)鏈成本、精簡(jiǎn)產(chǎn)品線以及將生產(chǎn)重心逐步轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)成本較低的國(guó)家和地區(qū)等措施。

在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革中，無(wú)論是整車廠還是供應(yīng)商都面臨著轉(zhuǎn)型之痛。為了盡快走出困境，不少海外車企及供應(yīng)商正在加速布局和深度調(diào)整。奔馳計(jì)劃在2025年至2027年間推出36款車型，其中電車的占比將逐漸上升，與油車形成平衡。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革仍在持續(xù)，裁員、減產(chǎn)與降薪已成為這一行業(yè)的“新常態(tài)”。對(duì)于處于陣痛期的海外車企而言，這是一場(chǎng)充滿不確定性的硬仗。