近期，新能源汽車鋰電池市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)引起了廣泛關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在一篇深度文章中，對(duì)該市場(chǎng)進(jìn)行了全面剖析。

據(jù)崔東樹的分析，近年來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)量中用于汽車裝車的比例呈現(xiàn)出一種下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)表明，2021年，動(dòng)力電池的裝車比例高達(dá)70%，然而，這一比例在接下來(lái)的幾年里持續(xù)下降。到了2022年，動(dòng)力電池的裝車比例已經(jīng)降至54%，并在2023年進(jìn)一步下跌至50%。

步入2024年，動(dòng)力電池的裝車比例并未出現(xiàn)反彈，而是維持在50%左右的水平。值得注意的是，這一年里，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車比例均為50%，顯示出兩者在市場(chǎng)上的均衡態(tài)勢(shì)。

然而，到了2025年1月，動(dòng)力電池產(chǎn)量中用于裝車的比例再次出現(xiàn)了顯著下滑，降至36%。其中，三元電池的裝車比例為41%，而磷酸鐵鋰電池的裝車比例則為35%。這一變化無(wú)疑進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

針對(duì)這一趨勢(shì)，崔東樹給出了他的見解。他指出，近年來(lái)，儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是受俄烏危機(jī)影響而加劇的世界能源危機(jī)，使得儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)電池的需求急劇增加。這一變化導(dǎo)致了電池應(yīng)用分配的調(diào)整，從而使得用于汽車裝車的電池比例相應(yīng)下降。