近期，新能源汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)引起了廣泛關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在一篇深度文章中，對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的變化趨勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)剖析。

據(jù)崔東樹(shù)的分析，近年來(lái)，動(dòng)力電池的產(chǎn)量中用于裝車(chē)的比例正逐年下滑。數(shù)據(jù)揭示，2021年，動(dòng)力電池的裝車(chē)比例高達(dá)70%，然而，這一比例在2022年顯著下降至54%，并在2023年繼續(xù)探底至50%。

步入2024年，動(dòng)力電池的裝車(chē)比例并未出現(xiàn)反彈，依然維持在50%左右的水平。值得注意的是，這一年里，三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)比例均為50%，呈現(xiàn)出均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

然而，進(jìn)入2025年，動(dòng)力電池市場(chǎng)的裝車(chē)比例再度迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，動(dòng)力電池的產(chǎn)量中用于裝車(chē)的比例已降至36%。其中，三元電池的裝車(chē)比例為41%，而磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)比例則為35%，均較上一年度有所下降。

面對(duì)這一變化，崔東樹(shù)指出，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是導(dǎo)致動(dòng)力電池裝車(chē)比例下降的主要原因之一。特別是近年來(lái)，隨著全球能源格局的變化，如俄烏危機(jī)引發(fā)的能源危機(jī)，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)電池的需求急劇增加。這導(dǎo)致電池的應(yīng)用場(chǎng)景更加多元化，不再局限于汽車(chē)領(lǐng)域，從而使得用于裝車(chē)的電池占比出現(xiàn)明顯下降。

崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，盡管動(dòng)力電池裝車(chē)比例下降，但這并不意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展受阻。相反，這反映了能源產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，儲(chǔ)能等新興產(chǎn)業(yè)的崛起為電池市場(chǎng)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。