近年來，我國乘用車市場中的新能源車型銷量持續攀升，尤其在2024年，得益于以舊換新和報廢更新補貼政策的雙重推動，下半年新能源車的滲透率多次超過50%。這一趨勢不僅改變了家用車的市場格局，也對豪華車市場產生了深遠影響。
在豪華車市場，自主品牌借助新能源賽道實現了顯著增長。2024年，國內豪華車銷量達到565.1萬輛，同比增長12.6%，盡管增速有所放緩，但自主品牌在豪華車市場的表現卻愈發亮眼。品牌年度銷量前十中，自主品牌數量首次過半，理想、紅旗、問界、極氪和蔚來等品牌均有大幅增長。
傳統豪華品牌中，奔馳和寶馬依舊占據領先地位，但奧迪因微小差距被特斯拉擠出前三。更值得關注的是，這些傳統豪華品牌主要依賴傳統燃油車，新能源車的貢獻度較低，導致品牌整體銷量出現不同程度的負增長。例如，寶馬的新能源車銷量并未大幅增加，而傳統燃油車銷量卻明顯減少，尤其是寶馬5系，銷量出現斷崖式下滑。
與傳統豪華品牌形成鮮明對比的是，自主品牌在新能源領域的強勁表現。紅旗品牌得益于新能源車銷量在網約車市場的推動下走高，以及傳統油車的持續熱銷，年銷量同比增長13.1%。而雷克薩斯雖然銷量增加微弱，但也成功避免了銷量下滑的命運。
價格戰對傳統豪華品牌的影響不容忽視。自2023年以來，國內汽車行業的價格戰持續至今，豪華車市場也不例外。為了保住銷量和市場份額，奔馳、寶馬和奧迪等品牌在終端市場提供了較大力度的優惠。然而，這一舉措并未能完全阻止銷量的下滑，反而加劇了品牌在價格方面的競爭。
在成交均價方面，自主品牌也展現出了強大的競爭力。2024年銷量過萬的國內乘用車高端品牌成交均價榜單中，自主品牌的騰勢和鴻蒙智行分別位列冠亞軍，成交均價超過35萬元，遠超奔馳、寶馬和奧迪等傳統豪華品牌。這一趨勢反映出自主品牌在高端市場的話語權正在逐步增強。
值得注意的是，進口車市場也受到了自主品牌的沖擊。雷克薩斯和保時捷等品牌不得不大幅降價以應對市場競爭。例如，雷克薩斯ES的優惠幅度從過去的加價銷售轉變為優惠5-6萬元，部分地區甚至能達到10萬元左右。保時捷的多款車型也給出了超過20萬元的優惠。
