在汽車產業電動化浪潮中，固態電池技術已成為全球車企競相角逐的核心領域。東風汽車戰略規劃部總經理楊彥鼎近日透露，基于氧化物與聚合物技術路徑的固態電池研發取得突破性進展，預計2028年前后可實現規?；慨a。目前，該企業自研的固態電池已完成冬季極端環境測試，今年將啟動夏季高溫測試，計劃于2026年底實現電芯小批量裝車驗證。
東風汽車研發總院副院長陳濤介紹，企業自2019年啟動固態電池研發以來，同步布局氧化物聚合物與硫化物兩條技術路線。其中氧化物體系采用深度自研模式，已形成自主知識產權的化學材料配方體系，完成從材料開發到電芯結構設計的全鏈條驗證。當前研發重點已轉向整車搭載測試，重點解決電芯與車輛熱管理系統、電池管理系統（BMS）的協同匹配問題。
為加速技術轉化，東風汽車建成0.2GWh固態電池中試產線，重點攻克工藝路線難題。該產線通過模擬真實用車場景，優化電芯能量分配策略、充電倍率控制等關鍵參數，使電芯能量密度較傳統液態電池提升60%以上，快充性能與循環壽命指標均達到行業領先水平。陳濤強調，中試階段的核心任務是建立完整的工藝控制體系，為后續大規模量產奠定基礎。
從全球技術競爭格局看，硫化物路線仍是主流研發方向。豐田、本田等日系企業憑借早期專利布局占據先發優勢，其研發的硫化物固態電池能量密度突破500Wh/kg，充電效率較現有技術提升3倍。但楊彥鼎指出，該路線面臨嚴峻的工藝挑戰：生產環境需維持零下60攝氏度超低溫，空氣濕度需控制在百萬分之一級別，電芯成型壓力相當于深海萬米水壓。行業普遍預測，硫化物技術至少要到2031年才能突破工程化瓶頸。
相較之下，氧化物技術路線展現出更強的商業化潛力。東風汽車研發數據顯示，其氧化物固態電池能量密度可達450Wh/kg，較當前主流液態電池提升60%，且工藝復雜度降低40%。楊彥鼎分析稱，該路線在材料穩定性、制造成本、規模化生產等方面具有綜合優勢，更符合現階段市場需求。目前東風已掌握電芯封裝、熱失控防護等關鍵技術，為2026年裝車測試提供了技術保障。
隨著全球車企加速固態電池布局，技術路線分化趨勢日益明顯。業內專家指出，不同技術路徑的競爭本質是材料體系與制造工藝的博弈。東風汽車采取雙路線并行策略，既保持對前沿技術的跟蹤，又通過氧化物體系實現快速商業化落地，這種差異化布局或將成為行業技術競賽的重要參考樣本。
