在25萬元左右的預算區間內，若要尋找一款兼顧超大儲物空間、扎實安全性能與原生純電架構低能耗的國產SUV，理想i6正以24.98萬元的官方售價成為市場焦點。這款車型并未刻意追求單一維度的極致參數，而是將家庭用戶高頻使用的核心場景——裝載能力、乘坐舒適性與安全保障——打磨至同價位罕見水平。通過與特斯拉Model Y、蔚來ES6及寶馬X5L的橫向對比，其綜合產品力優勢愈發凸顯。
儲物空間設計堪稱理想i6的“殺手锏”。其后備廂上層容積達728L，實測可同時容納3個28寸行李箱與2個20寸登機箱，高頻與低頻物品存放區獨立規劃，避免取放干擾。下沉式儲物區通過將后電機控制器前移、空氣懸架氣泵與氣罐分離布局，形成規整的額外空間，輕松裝下兩人份露營裝備后仍有余量。前備箱采用連續敲擊開啟設計，開口高度與進深優化至228mm（Model Y為262mm、蔚來ES6為271mm），取放物品無需過度伸展手臂，且具備防水、防塵、防異味的三防特性，確保座艙空氣質量。更值得一提的是，該車提供最大500kg牽引質量選項，配合專用取電口與牽引資質，可拓展自行車托架等配件，拖掛模式下仍保留LCC車道居中能力。
空間利用率方面，理想i6以4950mm車長、1935mm車寬的緊湊尺寸，實現3000mm軸距（接近理想L7的3005mm）。二排腿部空間達941mm，超越理想L7的923mm；頭部空間990mm，接近兩拳距離。全車得房率高達66.87%，優于Model Y的65.77%、蔚來ES6的62.45%及寶馬X5L的64.44%。6.76㎡的全車玻璃面積（Model Y為5.71㎡、蔚來ES6為4.90㎡）配合1.28㎡電動遮陽簾全景天幕，解決競品夏季隔熱痛點。低水切設計使前排水切高度為67%車高、二排69%，側視野面積分別達0.32㎡與0.34㎡，均優于競品。
座椅舒適性配置同樣越級。前排座椅采用7層材質結構，總厚度超153mm（Model Y為116mm、蔚來ES6為121mm），核心三明治結構通過表層超軟海綿、中間緩沖層與底層高硬度材質，平衡貼合感與支撐性。坐墊側翼高度59.5mm、靠背側翼長度122mm，強化轉彎側向支撐。二排坐墊厚度達207mm，長度520mm，靠背寬度1250mm，舒適性甚至超越前排。全系標配前排雙躺椅，坐墊長度511.5mm、抬起角度11°，靠背無級調節；二排座椅則提供同級罕見的寬敞體驗。
安全性能構建起理想i6的核心壁壘。其車身扭轉剛度達52014Nm/deg，為20萬級純電SUV最高水平，不僅提升碰撞安全性，更減少行駛側傾與震動。電池安全測試中，該車完成行業首次同一車輛依次以33km/h速度撞擊主駕、副駕、副駕后門三個薄弱位置的極端測試，乘員與電池均“0損傷”。全車覆蓋60個位置的360°柱碰仿真，碰撞開發矩陣超100個，是行業平均水平的2倍。新一代5C磷酸鐵鋰電池在超充與慢充場景下壽命一致，超充效率不遜于慢充。
能耗與補能效率進一步強化競爭力。兩驅版CLTC綜合工況能耗僅13.6kWh/100km，續航720km，得益于自研碳化硅芯片與高效電驅系統（電機CLTC效率93.08%，較行業平均提升2個百分點）。充電方面，最高支持500kW功率，10分鐘可補能500公里，電芯內阻低至0.36mΩ，配合雙呼吸冷卻系統，制冷量增加50%。截至上市時，理想超充站已超3200座，是特斯拉的1.5倍，高速超充站覆蓋“九縱九橫”18條線路，平均每148km一個站；城市超充站超2000座，覆蓋256座城市，一二線城市平均3km半徑覆蓋。
NVH表現同樣可圈可點。40km/h車速下車內噪聲僅50.3分貝，低于理想MEGA的50.9分貝。全車經過150余處聲學材料處理，覆蓋率達95%，前風擋、天幕、前后車門標配聲學夾層玻璃，并搭載RNC主動降噪技術，營造靜謐座艙環境。
