需求萎縮導(dǎo)致汽油價(jià)格持續(xù)走低。2025年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷25次調(diào)整，其中12次下調(diào)使得標(biāo)準(zhǔn)汽油每噸降價(jià)951元，92號(hào)汽油每升降幅達(dá)0.72元，多地油價(jià)回落至五年前水平。價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步壓縮了加油站利潤(rùn)空間，即便通過(guò)免費(fèi)洗車、會(huì)員折扣等促銷手段，也難以扭轉(zhuǎn)行業(yè)頹勢(shì)。

電動(dòng)車保有量激增帶來(lái)的公平性爭(zhēng)議愈發(fā)突出。由于免征燃油稅，電動(dòng)車使用成本顯著低于燃油車：百公里油耗8升的燃油車每公里成本約0.6元，而家用充電樁充電的電動(dòng)車每公里電費(fèi)僅0.1元。更值得關(guān)注的是，電動(dòng)車因電池重量增加300-500公斤，對(duì)路面磨損程度反而高于同級(jí)別燃油車，這種"免費(fèi)使用卻造成更大損耗"的現(xiàn)象引發(fā)廣泛討論。

關(guān)于養(yǎng)路費(fèi)改革方向的探討持續(xù)升溫。有建議提出將相關(guān)費(fèi)用納入電費(fèi)體系，但現(xiàn)行居民電價(jià)中已包含國(guó)家重大水利基金、農(nóng)網(wǎng)還貸資金等5類附加費(fèi)，2025年用電量翻倍至10萬(wàn)億度后，附加費(fèi)總額已超4000億元。若再將養(yǎng)路費(fèi)疊加，將導(dǎo)致居民生活用電成本不合理上升。目前，海南、浙江等地傳出的按行駛里程收費(fèi)方案尚未落地，技術(shù)可行性仍需驗(yàn)證。

學(xué)界提出多種替代方案：按"車重+里程"復(fù)合計(jì)費(fèi)可兼顧公平性與道路損耗成本，對(duì)重型電動(dòng)車征收更高費(fèi)用；區(qū)分使用場(chǎng)景，在公共快充樁電費(fèi)中附加道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)，精準(zhǔn)覆蓋長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)雀哳l用路群體；也有建議恢復(fù)年檢時(shí)征收專項(xiàng)道路稅，通過(guò)差異化費(fèi)率調(diào)節(jié)用車強(qiáng)度。這些方案均需建立在全國(guó)統(tǒng)一的車輛行駛大數(shù)據(jù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，技術(shù)實(shí)施難度較大但更具可持續(xù)性。