在2026年清潔能源日活動現(xiàn)場，日產(chǎn)汽車帶來了一款極具創(chuàng)新性的太陽能概念車，引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款車基于艾睿雅車型打造，通過巧妙地在車身集成光伏組件，實現(xiàn)了利用陽光為車輛補充能量的功能。在最佳日照條件下，該車單日續(xù)航能夠額外增加23公里，為電動車的能源補充提供了新的思路。

為了實現(xiàn)高效的太陽能補能，研發(fā)團(tuán)隊在車輛的發(fā)動機(jī)蓋、車頂以及尾門處嵌入了總面積約3.8平方米的光伏模塊。這些光伏模塊所產(chǎn)生的電能，會直接輸入到車輛的驅(qū)動電池中，為車輛行駛提供動力支持。這一設(shè)計不僅充分利用了車身空間，還最大程度地提高了太陽能的收集效率。

這款概念車是日產(chǎn)多團(tuán)隊協(xié)同合作的成果。日產(chǎn)迪拜產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊與巴塞羅那動力總成規(guī)劃團(tuán)隊共同負(fù)責(zé)項目的開發(fā)工作，在光伏技術(shù)方面，則與荷蘭企業(yè)Lightyear展開合作。而電池集成及能源管理系統(tǒng)則由日產(chǎn)自主研發(fā)，確保了整個系統(tǒng)的兼容性和穩(wěn)定性。

在實際測試中，太陽能系統(tǒng)的補能效果受到了地域光照條件的顯著影響。在陽光充足的迪拜，車輛單日續(xù)航能夠增加21.2公里；在巴塞羅那，日均增量為17.6公里；而在多云的倫敦，這一數(shù)值僅為10.2公里。在一次兩小時、行駛里程80公里的測試中，太陽能模塊產(chǎn)生了0.5千瓦時電能，對應(yīng)增加了3公里的續(xù)航里程。

從長遠(yuǎn)使用來看，該太陽能系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)勢。它能夠使電動車的外部充電需求減少35% - 65%。對于年行駛里程約6000公里的通勤用戶來說，在理想條件下，每年外部充電次數(shù)可以從23次降至8次，大大減少了充電的頻率和成本。

盡管這款太陽能概念車展現(xiàn)出了巨大的潛力和創(chuàng)新價值，但日產(chǎn)方面明確表示，目前該車暫無量產(chǎn)計劃。不過，這一概念車的出現(xiàn)無疑為未來電動車的發(fā)展提供了新的方向和可能性。