全球首個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車電耗的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）即將于2026年1月1日正式落地實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)通過設(shè)定不同車重條件下的電耗上限，為行業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化提供了明確方向。

新標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中充分考量了純電動(dòng)乘用車的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展?jié)摿ΑＯ噍^于上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)，此次限值要求整體加嚴(yán)約11%，同時(shí)針對(duì)不同使用場(chǎng)景和技術(shù)路線的車型設(shè)置了差異化指標(biāo)。例如，對(duì)于特殊用途車輛或采用創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)允許其電耗表現(xiàn)與常規(guī)車型有所區(qū)別，既保障了技術(shù)創(chuàng)新的可行性，又避免了"一刀切"對(duì)多元化發(fā)展的制約。

技術(shù)升級(jí)將直接提升用戶體驗(yàn)。以主流的2噸級(jí)車型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求其百公里電耗不得超過15.1度電。在電池容量不變的前提下，這一調(diào)整可使車輛續(xù)航里程平均提升約7%，有效緩解消費(fèi)者的"里程焦慮"。行業(yè)專家指出，電耗優(yōu)化不僅依賴電池技術(shù)的突破，更需通過輕量化設(shè)計(jì)、智能能量管理系統(tǒng)等綜合技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。

該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將產(chǎn)生多重產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。一方面，高能耗車型將逐步退出市場(chǎng)，推動(dòng)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入；另一方面，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)提供關(guān)鍵支撐，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量階段邁進(jìn)。據(jù)測(cè)算，若全國(guó)乘用車全面達(dá)到新標(biāo)要求，每年可減少數(shù)億度電力消耗，相當(dāng)于減少數(shù)十萬噸二氧化碳排放。

隨著標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的臨近，國(guó)內(nèi)主流車企已啟動(dòng)技術(shù)改造計(jì)劃。部分企業(yè)表示，將通過優(yōu)化電機(jī)效率、改進(jìn)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等方式滿足新規(guī)要求。行業(yè)觀察人士認(rèn)為，這一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量?jī)?yōu)先的發(fā)展新階段。