特斯拉中國在3月17日啟動了一項為期一個月的特別活動，允許車主限時免費體驗其FSD（全自動駕駛）智能輔助駕駛功能。此次體驗活動將從3月17日持續至4月16日，特斯拉計劃分階段向符合條件的車主推送FSD更新。
盡管特斯拉明確聲明，若因使用FSD功能導致交通違規、扣分或賠償，責任將由駕駛員自行承擔，但此舉仍被視為特斯拉在推廣其自動駕駛技術方面邁出的重要一步。
特斯拉在活動期間透露，全球范圍內FSD的選裝比例約為11%，而中國消費者的選裝意愿相對較低。盡管如此，那些已購買FSD的用戶，無疑是對特斯拉技術最為忠誠的支持者。
FSD在中國市場的接受度不高，主要歸因于兩方面因素。一是價格昂貴，高達6.4萬元人民幣的選裝費用，在眾多智能駕駛輔助系統中顯得尤為突出。相比之下，即使是智駕系統價格較高的華為，其單智駕包的實際價格也低于3萬元，而小鵬、小米等品牌更是以優惠價格提供類似功能。
二是功能限制，特斯拉FSD的實際表現并未完全滿足消費者期待。即便購買了FSD，用戶能體驗到的也只是相對基礎的自動駕駛功能，如自動變道和自動上下匝道，而像小鵬、華為等品牌提供的從車位到車位、自動過收費站等高級功能，特斯拉FSD目前仍無法實現。
然而，那些早期購買FSD的特斯拉車主，往往是對特斯拉技術充滿熱情的“極客”，他們愿意為特斯拉承諾的高端功能買單，如交通信號燈和停車標志的識別等。這些車主相信，隨著特斯拉OTA（空中升級）的頻繁進行，他們的車輛將逐漸具備更多先進功能。
然而，現實卻遠非如此。部分2019年購買FSD的車主，經過六年的漫長等待，終于迎來了FSD正式進入中國的消息，但隨后卻被告知他們的車輛因硬件限制無法使用該功能。這一消息無疑讓這些老車主感到失望和憤怒。
特斯拉官方表示，目前推送的FSD軟件仍處于測試階段，僅適用于適配HW4.0硬件的車型。HW4.0是特斯拉的第四代自動駕駛硬件系統，于2023年10月后的煥新版Model 3和2024年2月后的Model Y車型上搭載。相比HW3.0，HW4.0在接口數量、線束結構、攝像頭像素和掃射距離等方面均有顯著提升，但算力仍低于部分競爭對手。
面對老車主的憤怒，特斯拉的回應顯得蒼白無力。盡管馬斯克曾表示會為購買HW3.0 FSD的用戶免費升級硬件，但至今未有官方消息傳出。這些車主已經等待了六年，難道還要再等六年？FSD功能是與車輛綁定的，一旦車輛被淘汰，車主花費6.4萬元購買的FSD功能將化為烏有。
特斯拉老車主們因此分成了兩派：一派是權益派，他們希望維權，表示這么多年來一直無法使用FSD功能，感到憤怒和失望；另一派是信仰派，他們更加寬容，認為已經等待了六年，不必急于一時。他們認為FSD是信仰的象征，付款越早，信念越強。
特斯拉在中國市場的銷量下滑，2月份銷量同比暴跌49.2%，創下自2022年8月以來的最低水平。這一趨勢表明，特斯拉在中國市場的競爭力正在逐漸減弱。如果特斯拉不能妥善處理FSD事件，將進一步激怒其最忠誠的用戶群體，對其品牌形象和市場表現造成更大的負面影響。
