在近日的一次重要宣布中，廣汽集團董事長、總經理馮興亞揭示了廣汽智能生態系統ADiGO的最新進展。ADiGO已經迭代至6.0版本，其智駕系統更是升級為ADiGO GSD（GAC Self-Driving），并被賦予了一個充滿科技感的中文名字——“星靈智行”。此次升級不僅僅是常規迭代，而是整個生態系統的一次大規模擴容、升級和躍遷。
馮興亞表示，廣汽集團計劃在今年內啟動國內首款L3自動駕駛車型的量產上市銷售，并將業內首款L4自動駕駛前裝量產車型下線交付。到2026年初，廣汽有望成為國內首家穩步推進L4自動駕駛產品規?；\營的車企。這一系列的舉措表明，自動駕駛的新時代正在加速到來，比預期中更加迅猛。
事實上，智能駕駛的普及步伐比預期更早。早在2024年下半年，國內頭部車企就開始積極推動智能駕駛能力向全系產品普及。大多數車企采取了“共同但有區別”的策略，即在20萬元以下產品中部署無激光雷達方案以降低成本，而在高端產品上則堅持激光雷達為核心的感知能力部署。
廣汽在這一趨勢中走在了前列。2024年下半年，廣汽旗下的埃安霸王龍（第二代AION V）和埃安RT兩款車型率先將配備激光雷達的高階智能駕駛普及到15萬元級別，打破了20萬元以下車型中激光雷達部署的禁區。廣汽的智駕戰略已經形成了箭頭攻勢，其中昊鉑品牌被定位為智能駕駛引領者，旗下全系產品已標配高階智能駕駛功能，新推出的產品將全系標配城區NDA（領航）功能。
廣汽之所以敢于實施如此激進的計劃，背后是其強大的技術儲備和能力支撐。廣汽的GSD智能駕駛系統采用了生成式AI、端到端技術和VLM（視覺語言大模型），形成了視覺-語言-行為一體化的VLA模型。這一創新消除了內部數據接口，避免了誤差的逐級累積，從而提升了系統的安全性和可靠性。
廣汽還將世界模型引入到模型訓練中，實現了數據的自產和自我訓練，構建了認知自洽的行為決策。針對人體關鍵點，廣汽對感知系統后臺算法進行了特定訓練，可以更精準地判斷行人和非機動車的意圖。廣汽還在建設萬卡級別的算力群，支持千萬級的場景數據訓練，為智能駕駛技術的持續進步提供了堅實的基礎。
在智能駕駛技術不斷進步的同時，廣汽也在積極構建智能化的安全保障體系。在“智行2027”框架下，廣汽為智能駕駛的安全提供了一系列保障措施，包括全流程智能駕駛指引、全鏈路可視化、全域安全體系、全維度主動安全和智能駕駛安心險等。
廣汽早已規劃好了L3和L4智能駕駛的升級路徑。2024年，廣汽成為全國首批獲得L3路測和試運營資格的車企之一。為了獲得更多的路測和實際運營數據，廣汽與滴滴合作成立了安滴科技，共同打造前裝量產商業化Robotaxi。在2026年初，廣汽和滴滴將構建“AI+智造+運營”L4商業生態閉環，廣汽也將成為國內首家L4自動駕駛產品規?；\營的車企。
廣汽在智能駕駛領域的空前執行規模和力度，顯示了其對智能化、智能駕駛的堅定信念和期待。廣汽管理層認為，智能化技術不僅增強了汽車的能力，而且重塑了汽車產品。廣汽正積極把握這一歷史進程，致力于轉型成為以AI為核心技術的出行生態公司。
