在近期的一場直播活動中，哪吒汽車及其高管團隊意外成為了輿論的焦點。直播過程中，投資人周鴻祎對哪吒汽車CEO張勇的嚴厲批評，將原本應是產品展示的直播，變成了內部矛盾的公開化。周鴻祎直言不諱地指出哪吒汽車在營銷和產品規劃上的不足，批評其“自嗨”行為，導致直播畫風突變，引發了行業內外的一片嘩然。
據行業觀察人士透露，這場直播不僅讓哪吒汽車的形象受損，還導致了不少原本支持該品牌的粉絲轉為黑粉。一位內部員工向《新智駕》透露，自周鴻祎介入以來，哪吒汽車的內部氛圍變得更加緊張，許多鐵桿粉絲也因此失望離去。
哪吒汽車的經營狀況在直播事件前已顯露出嚴峻態勢。根據招股書數據，截至2023年底，哪吒汽車的現金及現金等價物為28.37億元，但到了2024年4月30日，這一數字已銳減至4億元，而同期借款高達37.7億元，應付款和應付票據更是累積至52.8億元。周鴻祎作為投資人，顯然不愿看到自己的投資付諸東流，因此試圖以自己的方式挽救哪吒汽車，但現實卻顯得尤為艱難。
哪吒汽車近期推出的哪吒L車型，原本被視為“救命稻草”，意外獲得了市場的熱烈反響，上市初期訂單量激增。然而，由于事先準備不足，哪吒L的交付出現了大面積延期，進一步加劇了哪吒汽車的困境。據《新智駕》了解，哪吒汽車在生產規劃時未能準確預測市場需求，導致頂配車型“紅衣版”供不應求，而供應商也因賬期問題對哪吒汽車失去了信任，要求現款現結。
哪吒汽車的母公司合眾新能源在2024年多次被供應商起訴，資金鏈緊張的問題日益凸顯。張勇作為CEO，盡管采取了多種措施試圖挽救局勢，包括親自外出尋找資金、與供應商談判，甚至主動降薪，但仍未能阻止哪吒汽車的頹勢。2024年10月，哪吒汽車已無法按時發放員工全額工資，12月6日，張勇宣布卸任CEO職務，由創始人方運舟兼任。
張勇在加入合眾新能源之前，曾在北汽新能源取得過顯著成績，僅用三年時間就將北汽新能源純電動車推上了第一梯隊。他之所以愿意加入合眾新能源，很大程度上是因為其大學同學方運舟的邀請。方運舟作為技術出身的企業家，一直專注于研發，而張勇則擅長營銷和管理，兩人的合作被視為最佳搭檔。
在張勇的帶領下，哪吒汽車曾一度走上快速發展的道路，通過推出性價比高的車型和面向B端市場的銷售策略，迅速提升了市場份額。然而，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，哪吒汽車開始面臨高端化轉型的挑戰。張勇提出了打造山海平臺的計劃，旨在通過高端車型提升品牌形象，但這一轉型過程并不順利。
基于山海平臺的首款車型哪吒S上市后，雖然初期訂單量可觀，但由于交付延期和市場競爭加劇，最終銷量遠未達到預期。隨后推出的哪吒GT跑車也未能扭轉局勢，哪吒汽車的整體銷量在2023年出現了下滑。哪吒汽車在高端化轉型過程中的失誤，被認為是導致當前困境的重要原因之一。
面對嚴峻的經營形勢，哪吒汽車不得不采取裁員自救的措施。2024年11月，哪吒汽車開始了大規模裁員，部分部門裁員比例高達70%。截至2025年3月初，哪吒汽車員工總數已縮減至約2000人。目前仍留在公司的員工大多出于生活壓力、等待退休或工廠員工等原因。哪吒汽車已將戰略重心轉向海外市場，泰國、印尼、巴西等市場成為其新的增長點。
盡管哪吒汽車正在積極尋求新的融資機會，并計劃在未來幾年內實現港股IPO，但當前的困境仍使其前景充滿不確定性。哪吒汽車能否成功走出危機，實現轉型和復興，仍需時間給出答案。
