近年來，中國充電基礎設施的迅猛發展引人注目，據乘聯分會結合中國充電聯盟的數據揭示，至2025年2月，公共充電樁總量已攀升至383萬個，月增7.2萬個，增幅較去年同期快了64%。與此同時，私人充電樁數量也達到了962萬個，月增16.6萬個，增速高達40%。公共充電樁2月的單樁月均充電量為1438度，相比去年同期的1288度，有了顯著提升。
中國充電基礎設施體系如今已位居世界前列，不僅在數量上領先，服務范圍與類型也最為廣泛和全面。按照公共充電樁與私人充電樁1:3的比例估算，中國在2024年的純電動車市場上，車樁比已經達到了1:1，這一比例遠超其他國家。
盡管取得了顯著進展，但充電基礎設施仍存在布局不合理、結構不完善、老舊設備技術落后、服務不均衡以及運營不規范等問題。特別是在一些低線城市，電動車購買的反悔率有所上升。然而，隨著規模的不斷擴大，調整難度相對較小，電動車的發展潛力依然巨大。
充電樁的適度超前發展也帶來了利用率不足的問題，導致充電設施運營整體虧損。目前，純電動乘用車與公共充電樁的增量比例約為1.5:1。如果每個公共充電樁至少為3輛車服務，那么純電動乘用車的充電體系基本維持1:1的比例，這是一個相對合理的狀態。
在直流充電樁領域，頭部運營商表現尤為突出。例如，廣汽能源的充電樁2月平均充電量達到了6804度，蔚來充電樁的充電量約為2238度，而特斯拉早期更是達到了3634度。相比之下，一些老舊充電樁的月均充電量僅為100多度，主力充電企業的月均充電量則達到了千度水平，效益差距巨大。
從全國范圍來看，充電基礎設施的發展呈現出明顯的地域差異。廣東、江蘇、浙江、上海、北京等地區的充電站建設較為完善，而一些地區的公共充電樁數量增長迅速，如2025年2月，山東的充電樁增長了約0.82萬個。盡管廣東的公共充電樁數量在2025年2月增長了7147個，份額卻從去年同期的20%下降至18%。
國內充電樁運營商主要分為四類：一體化企業、電網自建網絡、大型車企自建網絡以及第三方運營商。這些運營商在資金、場地、電網容量和數據資源等方面存在競爭壁壘，市場集中度逐漸提升。直流充電樁因具有大功率、充電快的特點，雖然數量相對較少，但發展規模較大，且逐漸走向大功率化。
在充電體驗方面，理想的充電服務應具備充電無憂、充電無擾以及充電無慮三大特征。交流樁雖然數量眾多，但存在無法實現電網互動和車樁協同的缺陷。相比之下，小功率直流方案能更好地實現車網互動與數字化體驗，提升充電速度和覆蓋率。
根據國家新能源發展規劃，私樁慢充被視為發展趨勢，應占到90%以上。然而，目前私樁的發展速度稍慢，影響了電動車的普及。調查顯示，自有充電樁用戶在充電樁充足性、布局合理性、充電價格和結算準確性等方面的滿意度均高于其他用戶。隨著電動車市場的不斷擴大和充電基礎設施的不斷完善，車樁比將逐漸趨于合理，為電動車的普及提供更加堅實的基礎。
