李斌在2025年初面臨的挑戰異常嚴峻，蔚來汽車的發展之路似乎布滿了荊棘。
二月末，一篇由離職員工發表的“吐槽帖”被李斌置頂并全員推送，帖子中呼吁公司應以市場為指引，摒棄幻想與空談，從理想主義轉向務實，直面現實挑戰。緊接著，蔚來全面變革的消息被證實，李斌本人也在微博發文，表達公司將實事求是、勤勉工作、加速改變的決心。
行業內外對蔚來的評價一直褒貶不一。寧德時代在CTP技術上取得了突破，顯著提升了動力電池的能量密度，而蔚來依然堅守換電模式；理想汽車帶火了“增程模式”，問界、小鵬等品牌緊隨其后，連埃安都考慮涉足增程車領域，蔚來卻始終堅守純電技術路線；特斯拉逐漸淡出一線商圈，眾多新勢力開始轉向加盟模式，蔚來卻依然堅持直營，并不斷加大投入。
過去十多年間，蔚來致力于打造技術標簽，自研芯片，大筆投資固態電池研發，并在全國范圍內鋪設了3000多家換電站，幾乎以一己之力推動了換電模式的發展。蔚來的“過度服務”也是其特色之一，為車主提供上門補胎、應急充電等貼心服務，甚至在繁華地段開設“牛屋”，為車主提供專屬空間。
然而，蔚來的這些做法一直飽受爭議，許多消費者認為其“不值當”、“行不通”、“看不懂”。盡管如此，蔚來依然堅持了下來，度過了多次破產危機。如今，蔚來面臨著新的挑戰，李斌親自站出來，表明公司高層已經意識到變革的必要性。
李斌采取了一系列果斷措施，旨在為公司省錢。他引入了一套名為CBU的經營機制，為每個部門加入成本核算，確保任何重大事務的進行都能保證足夠的收益。同時，蔚來還整合了銷售渠道，將主品牌和子品牌的交付渠道合并，整合了團隊的人力和渠道資源。
更重要的是，李斌開始親自抓供應鏈，深度參與所有核心的供應鏈采購項目，細查成本，親自參加價格談判，并定期與供應鏈團隊跟進降本趨勢和目標達成情況。蔚來管理層表示，新的機制要求每一分錢的投入都要有回報。
盡管網上出現了很多唱衰蔚來的聲音，但蔚來的情況其實并沒有那么糟糕。蔚來現金流充足，足以支撐26個月的運營，如果成本控制得當，甚至能超過48個月。蔚來的高端品牌形象已經樹立，是30萬以上區間銷量最高的純電品牌，用戶滿意度極高。
然而，蔚來最大的問題仍然是銷量。以樂道L60為例，盡管設計、做工、用料一流，還有獨特的換電體系，但銷量始終徘徊在5000輛左右。蔚來需要找到更好的宣傳策略，同時也要考慮是否通過降價來提升銷量。無論如何，希望蔚來能夠度過這次危機，繼續前行。
