在2025年的早春，李斌和他的蔚來汽車遭遇了前所未有的挑戰。二月末，一篇由離職員工發表的“吐槽帖”被李斌置頂并全員推送，帖子中尖銳地指出蔚來需以市場為導向，摒棄空談，從理想主義轉向現實主義，勇敢面對行業現實。
緊接著，蔚來全面變革的消息得到證實。李斌本人也在微博上發聲，言辭懇切：“我們要實事求是，腳踏實地，加速變革。感謝大家的鼓勵，讓我們一起加油！”
在行業大背景下，寧德時代的CTP技術革新大幅提升了動力電池能量密度，而蔚來依然堅守換電模式；理想汽車引領的“增程熱”讓眾多品牌紛紛跟進，包括小鵬和埃安，蔚來卻不為所動，堅持純電技術路線。特斯拉退出高端商圈，新勢力品牌轉向加盟模式，蔚來依然堅守直營模式，并不斷加大投入。
過去十多年間，蔚來致力于技術自研，投入巨資研發固態電池，并在全國范圍內鋪設了3000多家換電站，幾乎以一己之力推動了換電模式的發展。同時，蔚來的“過度服務”也為車主所稱道，從上門補胎到應急充電，再到專屬的“牛屋”空間，蔚來的服務幾乎無微不至。
然而，蔚來的堅持并未得到廣泛認可，外界普遍認為其“不值當”、“行不通”。盡管多次傳出“破產”謠言，蔚來依然頑強生存，成為同期新勢力中的佼佼者。如今，面對嚴峻的市場形勢，蔚來終于開始尋求變革。
李斌的行動表明，蔚來高層已意識到變革的緊迫性。他推出了一套名為CBU的經營機制，為各部門引入成本核算，確保每項重大決策都能帶來收益。同時，蔚來整合了銷售渠道，將主品牌和子品牌的交付渠道合并，優化了團隊和渠道資源。
尤為引人注目的是，李斌親自抓起了供應鏈管理，深度參與核心零部件的價格談判，并定期跟進降本趨勢和目標達成情況。蔚來的管理風格從粗放轉向精細，每一筆投入都要求有明確的回報。
盡管網上不乏唱衰之聲，但蔚來的現金流尚能支撐26個月，若成本控制得當，時間將更長。蔚來在高端市場的品牌形象已經穩固，用戶滿意度極高。然而，如何將產品銷量提升，成為蔚來亟待解決的問題。以樂道L60為例，雖然設計、做工、用料均屬上乘，且擁有獨特的換電體系，但銷量始終徘徊在5000輛左右。
蔚來需要找到提升銷量的方法，無論是通過加大宣傳力度，還是考慮價格策略，甚至重新評估市場定位。畢竟，小鵬通過類似策略已經重獲新生，蔚來同樣有機會實現自我救贖。
