2025年，中國車市風云變幻，從產品創新到技術革新，再到人事布局，競爭態勢全面升級。近日，知名英倫跑車制造商蓮花跑車宣布了關鍵的人事變動，由欽培吉接替毛京波，出任蓮花科技中國區總裁，直接匯報給蓮花集團首席執行官馮擎峰。毛京波則轉任蓮花全球首席銷售官。此番調整意在借助欽培吉的豐富經驗，重振蓮花跑車在中國乃至全球市場的雄風。
吉利在經歷五年的不懈努力后，于2024年12月成功奪回“蓮花”商標，并于次年1月迅速宣布品牌名稱由“路特斯”回歸“蓮花跑車”。這一更名舉措旨在喚起車迷心中對品牌悠久歷史和經典底蘊的記憶。然而，在中國市場歷經多次品牌更迭后，蓮花汽車的品牌認知度亟待重塑。
更名后不久，蓮花跑車于2月14日推出了新款車型ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，通過選裝配置減少以降低購車門檻，降價幅度高達14至18萬元。在價格戰愈演愈烈的市場背景下，此舉看似合理，但蓮花作為擁有深厚歷史底蘊的品牌，簡單粗暴的降價并非明智之選。重塑品牌形象和市場定位，成為當務之急。
欽培吉在吉利體系內深耕15年，其中12年服務于沃爾沃中國，對本土市場運作有著深刻的理解。他曾成功推動沃爾沃、極星等品牌的渠道拓展和市場經銷，使沃爾沃銷量從8萬輛躍升至18萬輛，并將品牌形象從“安全”升級為“安全+智能”。蓮花跑車計劃借助欽培吉的實戰經驗，復制沃爾沃的成功路徑，通過“智能電動+賽道基因”的標簽，以及賽道試駕等活動，重塑品牌形象。
在超級跑車的未來開發策略上，蓮花跑車也做出了調整。原本計劃全面電動化，但意識到傳統超跑輕量化與動力電池重量之間的矛盾后，蓮花轉而推出混動車型，平衡性能與燃油經濟性，以吸引傳統燃油車用戶。作為吉利集團的一員，蓮花可以共享集團的電動化和智能化資源，如路遙混電技術和RAS智駕系統，這是其策略調整的一大優勢。
在智能駕駛普及的時代背景下，蓮花跑車選擇在智能化領域加大投入，推出高速NOA功能，并向第三方供應商提供智能駕駛解決方案。這有望成為蓮花重塑之路的重要一步。
然而，在中國汽車市場瞬息萬變的競爭中，欽培吉面臨的挑戰不容小覷。超跑市場本就小眾，且在電動化時代，動力性能日益普及，價格卻不斷下探。例如，小米SU7 Ultra以52.99萬元的售價，提供了高達1548馬力的動力，直接沖擊了蓮花的價格區間。面對不斷崛起的自主品牌對豪華、性能車型市場的沖擊，蓮花需要在與自主品牌的博弈中，找到自身的競爭優勢，確保定價符合消費者預期，車型定位清晰，產品差異化顯著。
蓮花跑車已明確未來的發展計劃，旨在提升銷量、增強品牌知名度、加強與用戶的互動、優化銷售渠道，并在全球范圍內布局。2025年，蓮花跑車設定的全球銷量增長目標為20%，并期望將中國市場的貢獻率提升至25%至28%。雖然目標相對保守，但考慮到品牌正處于重整發力階段，面臨的挑戰不小，業界仍期待換帥后的蓮花跑車能重拾速度與信仰的輝煌。
