2025年初，汽車行業內掀起了一股名為“全民智駕”的風潮，眾多車企紛紛加入，將智能駕駛這一曾經高價的功能，轉變為10萬元以下車型的標配。這一變革意味著，未來將有更多的汽車消費者面臨這一頗具爭議的新功能。
然而，隨著智能駕駛技術的普及，一個關鍵問題逐漸浮現：權責劃分。在智能駕駛狀態下，駕駛員并不能完全掌控車輛的動向，一旦發生交通違章或事故，責任應由誰來承擔？是汽車制造商，還是駕駛員本人？
特斯拉FSD的落地，更是將這一問題推向了風口浪尖。2月25日，特斯拉正式向國內用戶開放城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，引發了眾多汽車博主的測評熱潮。在知名博主“陳震同學”的測評視頻中，特斯拉FSD在避讓電瓶車、變道等方面表現出色，但也出現了壓實線變道、開入自行車道等違章情況，甚至在兩個小時的測評中領到了7張罰單。
面對這一現狀，不少特斯拉車主表示擔憂。有車主向媒體透露，特斯拉曾免費開放過一段時間的智能駕駛功能，但在試用期間也偶爾會出現違章情況。如果花費6.4萬元購買FSD，還需要為“它”交罰款，這實在難以接受。
在與銷售人員的交流中，多家智駕第一梯隊車企均強調其智駕產品為“L2級輔助駕駛”，并明確表示事故責任在駕駛員。理想汽車銷售人員表示，目前還沒有相關事故的保險和法律條款，智駕只是車的一種功能，決定使用智駕的也是駕駛員。
然而，也有車主分享了不同的經歷。一位理想車主透露，他在高架或高速上會使用智能駕駛功能，但在市區則不太好用。有一次在高速上遇到大雨，前車突然減速，由于干擾太多，智能駕駛未能及時剎停導致追尾。盡管向交警解釋了原因，但還是被判全責。
面對智駕引發的責任問題，部分車企也在嘗試為車主“兜底”。小米和智己就曾因智駕功能故障導致的車輛碰撞事故，主動為車主提供免費維修和補償。
盡管如此，當前智能駕駛責任劃分方面的法律法規仍處于探索階段。雖然深圳、武漢等地已出臺相關地方性法規，但國家層面的統一立法尚未形成。這種法律空白不僅加劇了公眾的焦慮，也可能制約技術的進一步發展。
據北京中聞（合肥）律師事務所執業律師王康介紹，如果車輛在自動駕駛系統功能激活狀態下發生道路交通事故，且事故是由于車輛設計缺陷、技術故障或軟件錯誤導致的，制造商可能需要承擔責任。然而，隨著技術不斷突破，未來司機對智駕的接管將越來越少，甚至可能完全解放雙手和雙眼，屆時權責又將如何劃分？目前仍是一個未知數。
值得注意的是，隨著L3級自動駕駛的落地近在咫尺，各大車企也在積極推動相關規則完善和政策落地。在今年全國兩會期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬和長安汽車董事長朱華榮都提出了加快自動駕駛系統立法的建議。
在過渡期間，業界也在探索與保險公司合作開發保險產品，以將不可控的風險轉化為固定成本。賽力斯與平安產險合作推出的“智駕無憂服務權益”就是其中之一。該服務可以理解為保險的補充，在智駕功能使用過程中出現的意外情況，將由智駕無憂進行賠付。
另一種“智駕險”方案則是小鵬擬推出的定制化智駕保險產品。該保險產品權益或與用戶智駕里程、使用時間等數據掛鉤，如果車主經常使用智駕功能且駕駛行為良好，可以獲得顯著的保費折扣。
盡管業界不斷向外傳輸智駕比人駕更安全的概念，并有多項數據佐證，但落到個人消費者上，只有智駕法規、“智駕險”等保障措施漸趨完善，才能真正消除消費者的后顧之憂，推動智駕技術的普及。
