近期，保時捷這一昔日的汽車帝國正經歷前所未有的動蕩。據路透社報道，保時捷汽車控股公司預計，在2024財年，公司將因投資資產的大幅貶值而面臨約200億歐元（折合人民幣約1570億元）的稅后虧損。這一數字不僅遠超保時捷過去五年的利潤總和，更相當于每天損失4.3億元人民幣，刷新了歐洲車企的虧損記錄。
回溯歷史，保時捷在2007年啟動了收購德國大眾汽車的計劃，并于2012年成功完成，兩大德國汽車巨頭攜手成為歐洲乃至全球汽車行業的領頭羊。然而，隨著新能源浪潮的興起，保時捷與大眾的輝煌不再。
大眾汽車目前正面臨全球銷量下滑、電動車需求不振、供應鏈緊張、成本攀升、工廠停工以及工人罷工等多重困境。這一連串的問題導致保時捷在收購大眾汽車的投資上出現高達199億歐元的賬面減值損失。
保時捷方面，盡管曾憑借Taycan短暫享受了高端電動車市場的紅利，但全球銷量卻開始下滑。尤其在中國市場，保時捷遭遇了斷崖式下跌：2024年僅交付5.69萬輛，同比下降28%，自2015年以來連續三年失去了“全球最大單一市場”的寶座。中國市場對保時捷全球銷量的拖累顯而易見，直接導致保時捷股份減值34億歐元。
值得注意的是，盡管1580億的虧損主要屬于會計處理范疇，并未直接影響保時捷的現金流，但它卻揭示了資本市場對汽車行業資產價值的重新評估，同時也映射出歐洲傳統車企在全球汽車產業轉型期的深刻危機。
與此同時，在港交所的大屏幕上，小米集團的股價正不斷攀升，形成鮮明對比。自2024年11月27日創下26.8港元的低點后，小米股價在短短60個交易日內飆升至58.7港元。小米汽車，特別是定價21.59萬起的小米SU7，以其更長的續航、更快的加速以及智能座艙技術，成功吸引了眾多消費者的目光，甚至包括一些曾經的保時捷車主。
小米SU7上市首月便斬獲8.8萬臺訂單，其中23%來自BBA車主置換。截至目前，小米SU7已累計交付19萬臺。保時捷的經銷商們發現，潛在客戶名單中出現了大量標注“關注小米”的標簽。這一變化無疑反映了中國汽車市場格局的深刻變革。
面對新能源時代的挑戰，保時捷需要重新審視其在中國市場的策略。盡管保時捷已采取了一系列措施，如裁員、中國區CEO更迭以及縮減經銷商網絡等，但問題在于，保時捷仍沉浸在舊時代的思維中，難以適應新能源市場的變化。當性能在新能源時代變得不再稀缺時，保時捷的豪華故事似乎只剩下情懷。而歐洲車企在電動化轉型上的遲緩，使得保時捷等傳統豪華品牌在中國市場面臨巨大壓力。
如今，歐洲在新能源產業體系化方面的實力已落后于中國。為了跟上中國市場的步伐，保時捷或許需要放下高傲的姿態，借鑒“東方化”的生存哲學。前有寶馬將研發中心遷至沈陽、大眾與小鵬合作開發電動車等舉措，后有雷克薩斯、捷尼賽思宣布要國產化電動車。這些行動都表明，傳統豪華品牌正在尋求與中國市場的深度融合，以降本增效并快速適應市場變化。
