哪吒汽車，這個一度被譽為新能源汽車領域“逆襲神話”的品牌，如今卻深陷困境，其故事令人唏噓不已。
曾幾何時，哪吒汽車憑借“新能源風口”的東風，以及360創始人周鴻祎的資本支持，高舉“為人民造車”的旗幟，迅速崛起，成為造車新勢力中的一匹黑馬。2022年，哪吒汽車以15.2萬輛的銷量佳績，躋身行業前四，甚至超越了蔚來和小鵬等競爭對手。然而，好景不長，短短兩年后，這家公司便陷入了工廠停工、車主維權、供應商圍堵的困境，成為新能源賽道上最為慘淡的一幕。
哪吒汽車的隕落，引發了諸多猜測和討論。有人認為，是其“貪多嚼不爛”的戰略失誤所致；有人指出，是低價策略的反噬效應；還有人歸咎于資本寒冬的加速打擊。然而，深入分析后不難發現，哪吒汽車的崩塌，實則暴露了新勢力造車的諸多典型問題。
哪吒汽車的“大躍進”戰略，是其衰敗的導火索。2021年，哪吒汽車以黑馬之姿闖入新能源市場，憑借7萬級的哪吒V橫掃網約車市場，銷量飆升。然而，這場勝利卻催生了創始人張勇的盲目擴張心態。桐鄉、宜春、南寧三座工廠迅速拔地而起，50萬輛產能的藍圖看似宏偉，實則成為了沉重的負擔。2023年，哪吒汽車的實際銷量僅為12.7萬輛，產能利用率不足三成，平均每賣一輛車便虧損超14萬元，三年累計虧損更是高達183.73億元。
更為致命的是，哪吒汽車在試圖“品牌向上”的過程中，豪擲20億打造的哪吒S/GT車型，卻未能打開中高端市場，反而拖累了主力車型哪吒V/U的銷量。內部管理混亂，營銷體系頻繁調整，關鍵項目流產，這些問題如同雪上加霜，讓哪吒汽車的資金鏈斷裂危機愈發嚴峻。
哪吒汽車的困境，也凸顯了新能源汽車產業轉型期的結構性矛盾。資本催熟模式下，新勢力車企的技術負債問題日益凸顯。與特斯拉和比亞迪等競爭對手相比，哪吒汽車在研發投入上的不足，使其在面對全域自研能力的競爭時，顯得力不從心。當行業進入深度整合期，技術短板正迅速吞噬著企業的生存空間。
哪吒汽車還遭遇了銷售造血失效的打擊。從2022年的銷量巔峰，到2024年的慘淡收場，哪吒汽車的銷量急劇下滑，主力車型哪吒V的殘值率也跌至谷底。更為嚴重的是，平安車險將哪吒全系車型的保費上浮了40%-200%，這無疑是對潛在買家的巨大勸退。
如今，哪吒汽車的直營店已經大門緊鎖，封條上的日期格外刺眼。店內僅剩的幾輛展車被鐵鏈鎖在門口，仿佛預示著這家新勢力車企的末日。車主們陷入“修車無門”的窘境，充電機損壞、增程器故障、配件斷供等問題層出不窮，哪吒汽車的售后服務體系已經徹底癱瘓。
哪吒汽車的衰敗，不僅是個體的悲劇，更是新勢力造車行業的一個縮影。在新能源汽車產業的下半場競賽中，制造業基本功的較量將成為關鍵。對于仍在ICU中的新勢力車企而言，將殘存資源投向三電系統、智能架構等核心領域的技術突圍，或許才是唯一的出路。在零和博弈的市場里，資本市場的耐心已經所剩無幾，新勢力車企必須抓住最后的機會，否則將面臨被淘汰的命運。
