在國內汽車市場，2024年見證了一場歷史性的變革。新能源車型的占比逼近50%，這一數據不僅彰顯了國內新能源汽車產業的迅猛發展，也讓全球汽車行業為之側目。眾多中國企業把握住了這一歷史機遇，繞開了外資技術的重重封鎖，積極投身新能源市場，推出了多款EV純電動車和PHEV插電式混合動力車型。
這一年，國產車的市場占有率也達到了前所未有的高度，接近65%，對合資車市場形成了強烈的沖擊。然而，盡管在國內市場取得了顯著成績，中國品牌在海外市場的認可度仍有待提升。一輛車的生命周期通常為10年左右，這是歐美日韓等國的用車習慣。因此，要想在海外市場中站穩腳跟，至少需要10年的時間來證明產品的穩定性和可靠性。
當前，盡管國產車在新能源領域表現出色，但在海外市場上，還沒有任何一款國產車型能夠自信地宣稱其穩定性和豐田、本田等國際品牌相媲美。因此，在國產車備受贊譽的同時，中國企業及工程師團隊仍需持續努力，不斷提升產品的穩定性和技術儲備。
值得注意的是，盡管新能源市場占比接近50%，但純電動車的占比僅為25%，其余75%的市場份額依然被帶有內燃機的車型占據。然而，令人遺憾的是，許多企業，尤其是新勢力企業，并未在內燃機技術上進行充分的儲備。要想成功出海，企業必須具備全面的技術儲備，以應對來自合資品牌的全方位競爭。
近年來，由于純電動車和混合動力車型對內燃機的依賴度降低，許多國產企業放松了對內燃機技術的研發。然而，這并不意味著內燃機已不再重要。在海外市場上，內燃機依然占據著主導地位，擁有優秀的內燃機技術將顯著提升市場競爭力。目前，僅有長城、長安、奇瑞、吉利等少數企業仍在堅持內燃機的研發。
這些企業之所以堅持研發內燃機，是因為它們仍有大量的燃油車銷量。面對豐田、大眾、本田等強大的競爭對手，這些企業不能放下對內燃機的研發。例如，大眾最近推出了第五代EA888內燃機，這款內燃機在扭矩、噴射技術、排放標準、可靠性和油耗表現等方面都取得了顯著提升。
這意味著全球企業并未放棄內燃機技術的研發，這對國產企業來說是一個嚴峻的挑戰。一方面，混合動力技術同樣依賴內燃機，優秀的內燃機具有低油耗、高可靠性和低噪音等優點。另一方面，海外市場對內燃機的認可度依然很高。因此，沒有強大內燃機技術儲備的企業在出海時只能通過采購內燃機來提升競爭力，但這種方式存在匹配困難、質量不可控和成本高昂等問題。
海外市場對內燃機的依賴程度也較高，這進一步凸顯了國產企業在內燃機技術上的短板。因此，盡管當前是新能源、電動化和國產車的高光時刻，但要想獲得長期的穩定發展競爭力，國產企業不能忽視對內燃機技術的研發。畢竟，仍有大量消費者選擇燃油車。
