特斯拉的全自動駕駛（FSD）功能，自2019年起便面向中國用戶開放訂閱，然而，由于監管和技術層面的限制，這一備受矚目的核心功能始終未能在中國落地生根。盡管特斯拉此前已通過OTA技術，在中國市場推出了停車場自主泊車和低速召喚功能，但真正的城市道路自動駕駛FSD，此前僅限于北美用戶享受。
值得注意的是，此次特斯拉向中國用戶推送的FSD版本，并非其完全形態。與北美市場的FSD相比，此次推送的版本在功能上存在本質差異，其使用范圍被嚴格限制在受控道路內，無法實現從車位到車位的全場景自動駕駛。這一限制，無疑降低了FSD在中國市場的期待值。
在智能駕駛領域，小鵬、華為、特斯拉等企業均被視為行業領導者，而比亞迪則憑借高性價比優勢，在市場上占據了一席之地。新興品牌小米在自動駕駛技術上的進步也不容忽視。然而，一位不愿透露姓名的業內人士指出，盡管特斯拉在端到端神經網絡模型方面表現優異，但在中國市場，其數據收集仍面臨挑戰。由于只能依靠公開數據進行訓練，特斯拉在中國本土的數據積累遠遠不足，這對其在中國市場的表現構成了一定影響。
一些已經體驗過特斯拉FSD的車主表示，該功能在路上的表現如同一位老司機，令人期待其未來的進步。然而，也有車評人在體驗中發現，FSD在中國市場存在“水土不服”的現象，甚至出現了違法行為。這一現象引發了網友的調侃，稱測試特斯拉FSD一本駕照不夠用，因為分不夠扣。
令人驚訝的是，一些車主甚至將配備FSD功能的車輛出租，租金高達每天6000元。這一高昂的租金，無疑反映了市場對特斯拉FSD功能的強烈需求。專家表示，特斯拉FSD進入中國市場，將產生鲇魚效應，推動國內智能駕駛行業的發展，實現雙贏局面。
特斯拉FSD在中國市場的落地，雖然面臨諸多挑戰，但其帶來的競爭壓力，無疑將激勵國內智能駕駛企業不斷創新，提升技術水平。隨著技術的不斷進步和市場的逐步成熟，相信特斯拉FSD在中國市場的表現將越來越值得期待。
