近期，合資汽車品牌在國內市場的寒冬似乎仍未過去，而自主品牌的崛起卻愈發顯著。據統計，2024年中國品牌乘用車市場占有率較上年同期提升了9.2個百分點，達到了65.2%，而在今年1月和2月，這一數字更是分別攀升至68.4%和70.6%。
面對這一嚴峻形勢，合資品牌開始奮力反擊。自今年2月底以來，多個合資品牌密集行動，從被動迎戰轉為主動反攻。例如，東風本田推出了旗下首款高端純電動SUV——S7，主打安全可靠；廣汽豐田則上市了“研發自立化”的首款產品鉑智3X，不僅在價格上采取了自主品牌的定價策略，還引入了Momenta智駕模型。
這些動作的背后，是合資品牌對市場的深刻反思和積極應對。他們意識到，在新能源和智能化熱潮的推動下，自主品牌空前繁榮，而合資品牌則錯失了五年的新能源紅利期。因此，他們開始重拾核心優勢，如扎實品質和駕控樂趣，以期在市場中站穩腳跟。
在燃油車市場，合資品牌依然死守嚴防。他們采取了兩種策略：一是調整價格，如上汽通用推出的“一口價”模式，直接影響了消費者決策；二是提升技術，包括動力和智能化。例如，一汽-大眾提出了“燃油車三步走”的智駕路線圖，旨在實現燃油車的智駕平權。而上汽大眾則繼續增加對燃油車性能的研發投入，如途昂Pro搭載的第五代EA888發動機。
在智能化方面，合資品牌也積極與本土企業合作。隨著全民智駕熱潮的襲來，華為、大疆、Momenta等科技公司成為合資車企智駕方案的首選對象。例如，廣汽豐田、東風日產與Momenta聯手，推出了具備高階智駕能力的車型。而一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等則采用了卓馭科技（原大疆車載）的智駕解決方案。
然而，盡管合資品牌在努力反攻，但市場形勢依然嚴峻。自主品牌在新能源和智能化方面的優勢愈發明顯，而合資品牌則需要更多的時間和資源來彌補這一差距。消費者對于本土研發制造的產品也越來越有信心，這進一步加劇了合資品牌的壓力。
但無論如何，合資品牌都在努力重拾核心優勢，以守住最后的堡壘。他們明白，只有不斷提升產品質量和技術水平，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。例如，東風本田將S7喻為純電領域的CR-V，主打品質保證和安全本質；而廣汽本田則強調駕駛樂趣，認為純電車仍無法做到“智能-操控-豪華”平衡，因此開發了具有本田品質的技術。
在未來的市場競爭中，合資品牌能否成功突圍，仍需拭目以待。但可以肯定的是，他們正在積極應對市場變化，努力提升自身實力，以期在市場中贏得更多的份額和消費者的認可。
