近期，電動汽車行業傳出一則重磅消息，極星科技被曝出將進行大規模的人員調整，僅保留售后團隊，此舉迅速引起了業界的廣泛關注。有觀點認為，這一變動預示著極星汽車在中國市場將進行全面收縮。作為一個出身名門的電動豪華品牌，極星似乎正逐漸走向被邊緣化的境地。
極星科技的成立，原本旨在強化極星汽車在中國的本土化運營能力，它是由極星汽車與吉利旗下的星紀魅族聯手打造的。成立初期，約有200名員工從極星中國轉入極星科技，覆蓋了銷售、營銷、售后等多個關鍵領域。然而，盡管承載著厚望，極星科技卻未能扭轉極星汽車在中國市場的頹勢。
事實上，極星汽車的裁員風波早已悄然蔓延。據內部人士透露，重慶工廠的員工離職率在過去一年中已達到10%，且工廠內工作不飽和，部分員工甚至被鼓勵外出尋找新工作。極星重慶工廠，作為吉利控股在重慶的首個新能源整車項目，原計劃生產極星5車型，年產能達3萬輛，但目前還未開始量產。
極星汽車不僅在人員上進行調整，還在零售業務上進行了收縮。曾幾何時，極星科技董事長兼CEO沈子瑜在“摘星之夜”宣布，到2024年6月，極星的零售業務門店將從55家擴展至100家。然而，到了2024年6月，極星在全國范圍內建成的品牌空間僅為50家，而到了2025年3月，這一數字更是減少至37家。
銷量下滑，是極星汽車在中國市場面臨的主要問題。作為源自瑞典的高性能電動汽車品牌，極星雖然背靠沃爾沃與吉利兩大集團，但在中國市場的品牌認知度和認可度卻遠低于特斯拉、蔚來等競爭對手。極星主打“北歐設計”和“環保理念”，但這些核心賣點與中國消費者的需求存在錯位，導致銷量不佳。據統計，極星從2020年至2024年的全球銷量分別為1.02萬輛、2.9萬輛、5.15萬輛、5.46萬輛和4.49萬輛，呈下滑趨勢。而在中國市場，極星的銷量更是慘淡，2021年至2023年分別為2048輛、1717輛和1100輛。
極星汽車的財務狀況同樣不容樂觀。由于銷量不達預期和產能利用不足，極星在2021年至2023年間累計虧損高達20.16億美元。2024年上半年，極星汽車的營收同比下降26%，凈虧損進一步擴大至5.41億美元。極星還因未按時提交年度報告而收到納斯達克的退市警告，股價也大幅下跌。
極星汽車的高層動蕩也是導致其困境的一個重要因素。自2017年獨立以來，極星在中國市場的8年時間里已經更換了7位CEO。頻繁的人事變動導致戰略連續性喪失，使得極星始終無法找到一個合適且穩定的發展方向。
然而，盡管面臨重重困難，極星似乎并未放棄。2025年初，極星宣布了新的首席運營官上任，標志著其全球管理團隊的大換血告一段落。同時，極星中國區的第七位CEO蘇靜也走馬上任，她出身于星紀魅族，帶有明顯的吉利色彩。吉利控股集團表示將繼續支持極星在全球和中國的獨立發展，并為其提供全面的運營、技術和財務支持。
